中国“假货”被瑞士军刀“示众”，200家中企为何干不过它一个？（组图）

中国制造一直在努力走向高端，乃至走向“中国智造”，但这个过程中，仍然有一些山寨产品，在全世界范围内带来消极影响。

你可能想不到，对待中国某些山寨产品，瑞士的表现可谓“伤害性不大，侮辱性极强”。

要知道，瑞士军刀一共有两百多种组合，几乎每一种中国都能生产出以假乱真的山寨产品，为此，瑞士的军刀博物馆专门设置一个展台，“用来展示中国赝品”。

瑞士军刀的霸气，不只是对待山寨或赝品，更来源于行业地位。以生产瑞士军刀扬名世界的维氏公司是欧洲目前最大的刀具制造商，它打造的瑞士军刀不仅被全球追逐，还被漂亮国数届总统选为礼品，更是宇航员随身工具。

更重要的是，瑞士军刀满足日常需求之外，还拥有奢侈品属性。

据媒体报道，维氏公司曾推出一款镶嵌有钻石的白金版瑞士军刀，售价高达7万美元（约合45万元人民币）。注意，这只是最初售价，收藏一段时间后，价格轻松破百万。

相比瑞士军刀的彪悍，一个问题尤其值得探讨，中国有200多家刀剪企业，为什么没有产生瑞士军刀？

其实，中国在刀剪领域经营很长时间，同样催生出“王牌”，“北有王麻子，南有张小泉”的说法便广泛流传。

这两家都有三百多年历史，王麻子创立于清朝顺治年间，因质量好走红京城，张小泉则糅合龙泉宝剑的铸造工艺，开启独具特色的“嵌钢”工艺，发展出一系列刀剪产品，成为我国刀剪产业的“霸主”。

形成“王牌”后，如何维护，却是个分水岭。

王麻子的传人没有严控质量，也没有继续弘扬品牌，创新更是乏善可陈，加上推出新商标，进一步削弱了品牌影响力。最终，王麻子年亏损近300万元，只能破产收场。

和王麻子不同，张小泉虽然被传人用19根金条卖掉以躲避战乱，但经历多次易主后，工艺特别是“良钢精作”的流程得到延续，整合资源后，力往一处使，开发新品、拓展渠道、扩大声量，甚至在热播美剧《汉尼拔》中植入，吸引年轻人购买“汉尼拔同款”。

今年9月，张小泉上市，截至10月26日，市值却不到40亿元。市值低的一个关键问题是，张小泉更多被南方“困住”，没能打开全国市场。

招股书显示，2020年度，张小泉华东地区经销商305个，占比近6成；其他6个业务区，各自收入占比不到10%。在张小泉一家电商旗舰店里，连续三年，华东销售额占比近半，华南、华北、华中地区销售额都在10%左右。

要说“世界的张小泉”，差距就更大了。数据显示，2018年至2020年，张小泉的出口额仅为140万元、332万元以及698万元，虽然慢慢增长，但占当期主营业务收入的比例仅有0.35%、0.69%以及1.23%。

王麻子和张小泉等中国刀剪品牌的“短板”，恰是瑞士军刀成功规避之处。

首先，是如何传承。

维氏公司是一家典型的家族企业，由卡尔·埃尔森纳一世1884年创立，传到如今第四代，未曾中断。2001年，埃尔森纳家族决定把它变成基金会完全控股，禁止上市。

此外，维氏公司几乎不从银行借款，除了创立之初，之后的三代传人，都没有向银行借贷。从这个角度看，不上市、不从银行借款的维氏公司，称得上是“瑞士军刀版老干妈”。

更狠的是，基金会在家族“条文”里明确写道：利润的90%为留存收益，用于企业发展，10%用于慈善和环保。家族成员怎么办？在公司工作，有工资，不工作就没任何资金可拿，“永远断了大家从企业市值里赚钱或卖企业的念头”。

接着，是产品生产。

媒体称，现在，维氏公司刀片生产基本都是机械化，经过一百多年的摸索，每道工序和原材料的标准相当精确，比如口袋折叠军刀的刀片厚度标准不容0.2毫米的误差，且22个工具，能够迅速打开和闭合。

卡尔三世曾对现任传人说：“我们有很多竞争对手，在西班牙、德国和美国，但我们的产品是最好的，区别就在于‘精准性’。”

因为掌握这种精准性，维氏公司赢得全球消费者的青睐，也敢于“把所有生产流程和标准都公开”。在卡尔四世眼里，一个品牌的价值应该包括品质、功能以及设计和创新，这四个价值中，“首先是品质和功能性，做不到这两点，其他都免谈”。

看起来，企业活力和产品精准性，似乎不是“高精尖”，但事关企业的核心竞争力和长远发展。

这，正是瑞士军刀给中国制造带来的硬核启示！

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中国车企曾造军舰飞机 如今却落魄到一辆车仅赚十几块

如今，“蔚小理”等造车新势力成了当红炸子鸡，此消彼长间，第一代自主造车品牌却陷入了困境。

若问最让人感到惋惜的自主品牌是谁？或许是奇瑞。

辉煌时，奇瑞拥有国内首个完全拥有自主知识产权的发动机品牌，还生产出了3万元的国民神车奇瑞QQ，彼时风头丝毫不逊于今日的五菱宏光mini Ev。

而且，奇瑞不仅能造车，还能造军舰和飞机。集团旗下的芜湖钻石航空发动机公司，就可以生产多款通用航空发动机。中国海军“詹天佑舰”“李四光舰”就是由奇瑞集团旗下的芜湖新联造船有限公司制造，而且还给巴西海军造过军舰。

然而到了2020年，奇瑞就成了一辆车赚十几块的落魄车企。

根据芜湖建投发布的报告显示，奇瑞全年净利润为737.18万元，较2019年的3.92亿元大幅下滑98%。

同期，奇瑞全年累计汽车销量达到44.9万辆，这意味着每辆车的净利润仅为16.4元，也就是一斤猪肉的价格。

奇瑞发生了什么？

上个世纪，芜湖市政府把一汽“十大杰出青年”尹同跃“忽悠”回来，在一片稻田里开创了奇瑞，此外，还有十几名研发工程师也放弃原单位的待遇来到奇瑞。

他们只有一个目标：造属于中国人自己的车。

仅仅33个月，奇瑞的第一款量产车风云就开下了生产线。这是中国自主品牌里，第一款像样的轿车。

从市场上看这款车是成功的，风云累积销售超10万辆，给奇瑞带来近100亿元的收入。

畅销了13年之久的奇瑞QQ也出自这些工程师之手，他们用1年时间推出了包括QQ在内的3款车。

仅仅成立6年，奇瑞就推出了4款车，证明了中国人自己摸索造车这条路是走得通的。

奇瑞还和奥地利的AVL公司合作研发了ACTECO系列发动机。它不仅是奇瑞第一个具有战略意义的发动机，也是国内首个完全拥有自主知识产权的发动机品牌。

此外，奇瑞还从底特律、欧洲还有大型国有车企里到处挖人，带来了先进的技术以及正向研发汽车产品的方法和能力。

在研发上不计成本的高投入，成全了奇瑞强大的产品研发实力，销量和收入也就进一步提高。

从2003年起，奇瑞就坐稳了自主品牌销量老大的位子，2010年，奇瑞以68.2万辆的销量达到成立以来的销售顶峰。

然而，从2011年开始，中国车市整体持续火爆的情况下，这个车企中“最亮的崽”却突然不行了。到2013年，奇瑞销量几乎腰斩，产品力下滑，口碑崩塌。

奇瑞“痴迷”技术，但他在技术以外的很多事情上，都有很大的问题。

最主要的问题就是多品牌战略导致其发展受到了制约。

2009年，奇瑞将自己分成了四个品牌：奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟。

奇瑞原本寄希望于瑞麒、威麟冲击中、高端市场，初期似乎取得了不错的成绩，但因根基不牢，品牌力度太弱，削弱了其整体竞争力，最终导致产品同质化严重，品牌无人问津。

另外，奇瑞汽车还缺少爆款车型，在SUV销量榜单上，长安汽车CS75PLUS、长城哈弗H6、吉利博越名列前茅，而奇瑞汽车唯一能拿得出手的瑞虎8，月销量也只能保持在一万以上。

同时产品层面也出现了顾此失彼的情况。

眼看冲击中、高端市场无望，奇瑞继续深耕汽车的核心技术，发动机领域越来越强，获得了“技术宅”的称号，但最基本的生产工艺却被丢掉。

前排玻璃上升出现异响、灯光过窄盲区过大等最基础的问题凉了消费者的心。

奇瑞确实是一个值得肯定的品牌，它是中国汽车自主研发的先驱。可他像一头围着自己转的大象，找不到出路，虽然庞大，但对其它品牌来说没有任何的攻击力，让不少群众惋惜不已。