欧盟曾拒绝中国提出的电动车三万欧元底价建议（图）

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三位匿名消息人士告诉路透社，在欧盟与中国就电动车反补贴调查进行紧张磋商期间，中国方面曾提出中国制造的电动汽车最低售价为三万欧元（约合4.88万澳元）的建议，以此希望欧盟不会对中国电动车征税，但是该建议遭到欧盟拒绝。

欧盟委员会表示，它在一个月前拒绝了中国提出的电动车最低售价提议。但是其具体细节，此前并无报道。

三位熟悉内情的消息人士说由于这些细节属于机密，因此拒绝透露姓名。

中国商务部和欧盟委员会都没有立即回应路透社置评请求。

欧盟对中国电动车的反补贴调查使中国和欧盟陷入了10年来最大的贸易争端。

该调查始于去年10月，并于今年7月4日开始对中国电动汽车开征临时反补贴税。8月20日欧盟发布中国电动汽车反补贴调查终裁草案，显示拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。10月4日，欧盟各成员国投票决定拟对中国产电动车征收为期五年的反补贴税。

除了欧洲，中国电动车在北美也受到阻截，美国已经于9月份将中国进口电动汽车的关税从25%大幅升至100%，加拿大则从10月1日起对中国制造的电动汽车征收100%的关税。

根据数据公司JATO Dynamics 2023年的数据，电动汽车在中国的平均售价不到欧洲和美国的一半。

中国的汽车制造商受益于一系列的成本优势，这些优势从原材料和电池，到中国政府的巨额补贴。

2023年上半年，中国电池电动汽车在中国的平均零售价约为3.2万欧元（约合5.21万澳元），其中比亚迪“海鸥”（Seagull）等型号的售价甚至低于一万欧元。

根据JATO的数据，相比之下，欧洲电池电动汽车的平均零售价为6.6万欧元。大多数正在开发的廉价车型（价格约两万欧元）最早也要到2025年才能投放市场，大众汽车的目标是在2027年推出两万欧元的车型。

欧盟在拒绝中方的最低售价提议时表示，这不仅关系到汽车制造商对中国产电动汽车的定价，还关系到他们生产电动汽车所获得的补贴，以及消除这些补贴的影响。

中国电动汽车制造商曾承诺遵守一定的定价门槛，以避免廉价汽车充斥欧洲市场。

上汽集团和比亚迪等中国汽车制造商的电动车在欧洲的定价略高于三万欧元，尽管它们在本国市场的售价远低于三万欧元。

欧盟委员会上周投票表示，除非双方能达成替代方案，否则将从10月31日起对在中国生产的电动汽车征收最高45%的关税，为期五年。

本周二，中国对欧盟的白兰地实施临时反倾销措施，打击包括轩尼诗和人头马在内的法国品牌。

中国商务部此前曾表示，正寻求通过谈判达成替代方案，其中包括某种形式的“灵活定价承诺”，但没有提供更多细节。

欧委会表示，随着谈判的继续，它准备重新考虑其他价格承诺，包括最低价格和进口配额。

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