保时捷最早的越野车是什么？延续82桶车的血脉 性能出色价格昂贵

如果把SUV和保时捷这两个词联系到一起，那么我们就会得到一辆“卡宴（Cayenne）”。

几乎所有人都不会有任何其他的联想，不过，今天要介绍的这辆汽车来自遥远的上世纪50年代。保时捷597，很难相信以制造跑车和小型拖拉机闻名的斯图加特“马厩”居然会推出这样一辆越野车，但是，由于该车实在过于稀有，大家不知道它的存在也很正常。

在当时，保时捷确实生产过小型拖拉机，如果大家有兴趣，本人就介绍一下。

应德国联邦国防军向汽车制造商提出的招标要求，保时捷公司开始设计一款新型越野车。要求该车外形紧凑、结构简单、坚固耐用、用途广泛，不仅能够越野，还要能够克服水障。

就是说，该车不必拥有浮渡功能，但溪流、小河不应该成为它不可逾越的障碍。

1953年夏，保时捷公司开始研制这款新型越野车。年轻的费里·保时捷承担了这个设计工作，他曾经陪同父亲费迪南德·保时捷研制过大众82桶车。从最后的保时捷597上，可以看到82桶车的影子。

风冷发动机位于车体后方，这是保时捷的传统风格。发动机照搬自保时捷356跑车，但经过了改进，让低扭矩更大，变速箱的齿轮比同样进行了修改，有利于增加扭矩。动力和传动系统的改进是以降低最大速度为代价，不过，这种越野车对速度的要求并不高。

气缸容积1.5升，压缩比6.5，功率60马力。这样的动力让该车对汽油质量要求不高，但仍需要高质量的机油，毕竟这是一辆保时捷。

该车的变速器可以解脱前轴，这样能够在公路上采用后驱方式行驶，而在越野情况下再将动力传输给前轴。

该车采用四轮独立悬挂，这样的设置在当时非常先进。

1954年底，第一批原型车下线。本文中的这辆保时捷597底盘编号为5，是1955年制造的。

测试表明，这款越野车非常成功，甚至可以渡过较浅的河流。尽管外形设计已经非常简单，甚至没有车门，但它毕竟是一辆保时捷，它对于军方来说还是太贵了。

出于成本方面的考虑，德国联邦国防军更偏爱DKW推出的更简单、更便宜的Munga。于是，保时捷决定小批量生产这种越野车投入民用市场，主要面对猎人、渔民和越野运动爱好者。

甚至还给保时捷597起了一个非官方绰号“猎人（Jagdwagen）”，但是，由于二战后德国经济尚没有完全恢复，市场对这种越野车需求很少。保时捷597只生产了71辆，现在已经成为汽车收藏家追逐的珍稀型号。