澳洲车市九月销售排行评析

相对去年九月5.5%的大跌使本地市场2018的年累计销量（881,005）落后去年同期0.9%，照此势头，今年极有可能成为自2014以来第一个录得跌势的年景。这种消极局面的出现显然与近期不断走低的楼市不无关系，同时像HOLDEN、FORD、MAZDA这样的权重品牌不约而同纷纷大跌亦对市场大势产生了极为显著的负面影响。

Top 10 selling brands September 2018（九月品牌前十）

MAZDA极为罕见地跌去31.5%，但细究成因其实也不难理解。今年的M DAY年度促销被放在了八月间，而过往（包括去年）多为九月，所以拿今年九月M DAY过后必然的暂时性低迷去和去年九月M DAY的业绩作比较，自是惨不忍睹。当然，MAZDA在整个2018的表现始终略显平淡，尽管主要车型的小改款不断，但相当时间内并无重头换代车型面世（CX-8至多是个配角）。另外除M DAY较具吸引力外，相对其他品牌层出不穷的各类市场行为，澳洲MAZDA显得过于静淡，具体到终端价格以及与之直接关联的业绩表现上，自是尴尬连连。据业界普遍猜测，全新一代马三很有可能将在下个月的洛杉矶车展正式亮相，如若如此，其量产真车的上市时间最早当在明年上半年。毫无疑问，新马三定当会对MAZDA整体走势产生强烈的推动作用，但在其露面之前的至少半年时间MAZDA只能靠现有车型苦苦支撑了。另外据悉搭载2.5l涡轮引擎的小改款CX-5将于明年一季度来澳，但和今年中的马六一样，该引擎届时将只服役于中高配车型，所以对于CX-5序列在业绩层面的推动效应或许非常有限。

再说HOLDEN。4651的销量令这家澳洲老厂勉强保住前十之位，但和紧随其后的HONDA（4528）差距极小，从其近期走势看，进一步下滑基本毫无悬念。不要说跌出前十，即便是万劫不复粉身碎骨现在看亦非痴人说梦。曾几何时澳洲车市数一数二的巨擘级大厂，如今竟沦落到如此境地，令人唏嘘扼腕的同时，只能怪澳洲传统的企业管理和经营模式实在是缺乏对于市场潮流走向的应变能力，当然其东家通用同样难逃其咎。

FORD情况稍好，但同样非常不乐观，被KIA及SUBARU超出只是咫尺之遥。过分倚仗RANGER而忽视包括SUV在内的几乎所有其他车款是澳洲FORD的顽疾，或许这种局面在年底新FOCUS上市之后会略有改观，但产品只是一方面，甚至是问题的次要方面，FORD颓势的主因还是在于企业战略层面的失当。像ESCAPE、EVEREST、MONDEO怎么说都不该落得如今之窘境，所以调整和修正经营理念与模式是澳洲FORD的当务之急，否则再好的产品亦是于事无补。

TOYOTA表现稳定，略去不说。HYUNDAI亦无亮眼业绩，但得益于MAZDA拱手相让，所以当月拿下品牌榜眼位置。三菱凭借ASX、TRITON和OUTLANDER的强势表现一举挤入前三，毫无技术性能亮点可言的小车ASX甚至史无前例地将马三远远甩下从而位列车型第五，当真惊世骇俗。其实若从车市甚至整个经济大环境的宏观视角出发，便不难理解缘何像三菱、NISSAN、KIA这些主打低价牌的品牌及车型节节走高，而MB、AUDI、BMW、PORSCHE等举步维艰。

Top 10 selling models September 2018（九月车型前十）

接下来照例还是按照车型类别为各位呈现本月车市之沉浮。