埃航空难最新调查结果曝光，这下波音真要有大麻烦了…（组图）

狮航610航班和埃塞俄比亚航空公司302航班事件之后

波音公司被推上风口浪尖

短短5个月，同样的机型，

高度相似的坠毁原因，

波音真的遇到大麻烦了

埃塞俄比亚航空302号班机坠毁事故近20天之后，世界人民终于等来了这起事故的“第一个结果”——

据《华尔街日报》网站报道，关于对埃航波音737MAX8飞机失事调查的初步结果已经出炉，调查人员得出结论：

飞机坠毁前，客机机动特性增强系统MCAS系统已被启动。

这个原本设计来帮助飞行员处理飞行失速状况的系统，并没有帮助飞机“稳定”。

该报道称，这一项初步结论还需要经过进一步复核，最终的事故初步调查报告将在几天内公布。

具体的结果，我们尚需等待，但现有的一切证据，无一不在告诉我们：波音的安全，存在问题！

3月10日，埃塞俄比亚航空一辆满载乘客的波音737-Max从亚的斯亚贝巴飞往肯尼迪。

当天天气晴空万里，能见度良好。

十几秒之后，飞机开始不受控制地突然加速。

起初的几秒内，有着超过8000小时的良好飞行记录的机长亚里德•格塔丘（Yared Getachew）没有太过惊慌，以为只是正常的飞行前的调试。

（图源：The Citizen Tanzania）

他并没有意识到这次是严重的技术故障，依旧像往常一样，试图用他熟练的技术操纵着飞机。

渐渐地，经验丰富的机长察觉出了机器的异常。

飞机在明显的加速，而且已经达到了无法控制的程度。

机长这时已经有点惊慌，仍保持着沉着冷静的语调向空中交通管制人员汇报了这一问题。

空管人员也观察到这架新的波音737 Max 8此时正在数百英尺的高空上下震荡，这明显异常的波动表明飞机正在面临严重问题。

塔台于是紧急命令另外两架朝机场飞来的班机转变航向，暂时保持在高空中。

“断开、断开，请求返回，”

就在这时，对讲机那头的格塔丘机长语气已经在明显请求。

“请求引导着陆”。

最后一声求助发出之后，302号班机的信号便戛然而止。

任凭塔台再怎么呼叫，那头只剩一片杳然。

（图源：Fighter Jets World）

距离起飞仅仅6分钟。

飞机最终坠毁在亚的斯亚贝巴东南方60公里的比绍夫图镇附近。

随着飞机的轰然坠地，机上149名乘客和8名机组人员无一幸免。

他们分别来自全世界33个国家，包括8名中国公民。

（图源：BBC）

157条生命，在这一天，短短几分钟之内戛然而止......

他们的生命原本是那样的美好精彩。

而这一切，原本是可以避免的。

5个多月前，同样的一幕发生在了印度尼西亚狮航JT610航班。

2018年10月29日，印尼狮航公司的一家波音737max-8型飞机，从雅加达起飞不久后，在海上坠毁。

客机机身沉入大海，机上189人全部遇难。

飞机失事海面有漏油的情况

图源：AFP

失事当天，飞机刚起飞便出现异常，在该上升的时候下降。

根据后来飞机的飞行数据显示，飞机一直在莫名其面的俯冲，飞行员一度试图把飞机拉回到正常高度，反复俯冲，反复拉高。

坠机前，飞行员们在绝望的翻看着波音的操作手册，在最后一分钟，狮航机长要求着空管部门疏通3000英尺以下航线，请求飞机飞行在5000英尺的飞行高度，副机长在祈祷着“真主至上”。

遗憾的是奇迹没有降临，随后狮航JT610坠毁，189条鲜活的生命无一幸免。

救援人员打捞上来的乘客遗物。

图源：AFP

事故发生之后，波音丝毫没有反思，没有认错，没有当即立下的安全排查工作，于是，5个月后，同样的一幕，在埃航上演，又是157条人命。

346条亡魂，葬送在波音的资本之下......

事故发生之后，有人质问：如此严重的安全缺陷，波音如果躲过检查？这一切的背后，究竟是谁的失职？

问责之前，我们需要先了解此次事故的“主角”——波音737MAX机型。

波音737 MAX设计之初，为了让这种机型显得与众不同，除了给它原来的名字加上个MAX后缀，波音公司还给它配了比寻常机型更大的引擎。

新引擎的位置在机翼更靠前一点，机翼的位置也有所不同。

通常情况下，飞机底部设计符合空气动力学原理，如果飞机遇到突发状况产生失速，飞行员需要先下压机头。

但因为MAX机型拥有更大引擎，这种机型遇到失速时，机头就会上仰。

当飞机处于失速状态时，机翼就会停止工作。这就意味着飞行员需要操控飞机从机翼上获得更多的气流，也就是需要下压机头。

这时就轮到MCAS系统起作用了。

这个系统是为飞行员在飞机遭遇失速时使用的，当飞机失速结束后，MCAS会触发10秒的下落来帮助飞行员处理失速。

但这个系统也并不是百分百的准确，飞机也有可能并没有遭遇失速，只是遇上了气流颠簸。

在2到5秒内，这个系统又会重新启动，再一次重复操作，但飞行员对此可能并不知情。

于是，就在MCAS系统中间没有被激活的几秒内，如果飞行员选择了把机头上仰，但MCAS又会立刻开始工作，再次把飞机机头下压，如此反复。

在这样的情况下，如果飞行员知道MCAS系统会再次俯冲，并关闭其中两个开关来让俯冲系统无法工作，MCAS也就无法作出指令了。

这是在失速时拯救飞机的正确方法，而这样的操作可以说是人命关天、非常困难的。

有人说，波音的MAX机型不成熟，它的MCAS系统更是“幼稚”，存有致命缺陷，这样的情况下，它们究竟是如何度过安全评估的？

据《华尔街日报》报道，美国交通部现正在对美国联邦航空管理局(FAA)批准波音737 MAX喷气式客机的情况进行调查。

美国联邦政府的安全调查员认为，波音737 MAX客机新安装的控制系统的安全评估存在疏漏，而作为监管机构的美国联邦航空管理局也有着逃不掉的责任。

（图源：phys）

《西雅图时报》报道，美国联邦航空管理局的现任工程师说，

波音公司2015年推出这款737 MAX新型客机之后，为了获得联邦政府的认证，向联邦航空总署提交了客机新型飞行控制系统的安全评估，系统全称是“操纵特性增强系统（Maneuvering Characteristics Augmentation System）”。

而当时，联邦航空管理局的工程师就发现，波音提交的安全评估存在很多问题，例如：

一， 飞行的MCAS新型控制系统可以自动转动飞机的水平机翼，让机头朝下，以避免失速。但是在安全评估里完全低估了控制系统的力量。以至于当这些飞机后来进入服役时，MCAS能够将机尾移动的距离比最初的安全分析文件中所述的远四倍以上。

二， 安全评估中没有提到当驾驶员做出回应后，控制系统则会自动复原，更容易导致飞行员的失误。

三，即使存在种种漏洞的操作系统，在波音的评估里却被评为“危险”，仅仅比最严重的“灾难性”低一个等级。

（图源：Boeing）

四， 报告称，客机水平翼的转动角度小于0.6度，但去年狮子航空公司610航班坠毁之后，波音公司首次向各个航空公司提供的“操纵特性增加系统”说明则把角度标成2.5度。

（图源：the drive）

虽然飞机的系统存在严重且明显的安全漏洞，但是由于当时波音737 MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机，而他们的研发已经比对方晚了九个月。

于是为了不耽误进度，联邦航空管理局就把波音737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音，并要求自身的工程师们加快检查进度。

多可笑，为了不耽误进度，把评估工作交给生产公司自己，在“催促”之中，匆忙完成检查，之后慌忙推出，售卖，飞行，载客。

那些曾经坐过波音737 MAX客机的乘客，大概都在庆幸，自己躲过了死神的镰刀吧？

埃航坠机事件发生之后，波音公司和美国联邦航空管理局都被问到如何看待以及回应此事。

美国联邦航空管理局表示，他们严格遵循了737 MAX的标准认证程序。

波音公司则发表声明称，“联邦航空管理局在MAX认证期间考虑了MCAS的最终配置和运行参数，并得出结论，它符合所有认证和监管要求。”

他们称自己会配合相关安全调查，他们依旧不肯正面承认自己的错。

波音有错吗？波音当然有错！

面对这样接二连三发生的重大事故，波音公司是主要责任人。

然而作为它的监管机构，美国联邦航空管理局更是逃脱不了关系。

当初推出这款新机型之前，美国联邦航空管理局明明已经发现了安全漏洞，却视而不见。

（图源：Reuters）

印尼狮航发生事故之后，明明可以召回所有737 Max，或者直接责令停飞，他们还是当作什么都没有发生。

直到短短5个月后，同样的机型又夺走了157条生命，全世界都停飞了737 Max之后，美国政府才最后一个决定停飞。

（图源：BBC）

美国前总统克林顿的高级经济顾问桃乐茜•罗宾(DorothyRobyn)说：“这是唯一一家我可以完全支持的公司，”

“在发动机行业，你无法在通用电气和普惠之间站队。但对波音来说，你别无选择。因为他们就是我们的。这是唯一一个我们实际上拥有冠军级别企业的行业，你必须完全支持它。”

《华盛顿邮报》16日的一篇名为《美国政府和波音公司长久以来有着特殊的密切关系》中称，

自第一次世界大战开始，波音公司就为美国提供了成千上万的工作岗位，还为美国配备顶级的军用飞机，并通过为全球供应飞机，促进美国的出口。

除了经济上的联系之外，波音公司在美国的政治圈中也有着举足轻重的话语权。

响应性政治中心的高级研究员丹尼尔•奥布尔(DanielAuble)曾说，波音公司是“金钱在我们的政治体系中产生不正当影响”的“绝佳例证”。

在过去三十件间，美国总统的专机“空军一号”的主要机型就是波音的“VC-25As”。

特朗普上台之后，美国政府和波音的关系更加密切了起来。

去年12月，在前任国防部长马蒂斯辞职后，特朗普就马上任命波音前高管沙纳汉担任代理国防部长。

（图源：Washington post）

因为金钱，因为权利，因为超凡的政治地位，所以波音可以如此“轻视人命”吗？

波音737 Max已被世界拒绝，最新的埃航研究报告也证明“波音有罪”，但这一切，并不能挽回那些失去的生命。

资本家们为了自己的利益可以对生命视而不见，因为他们“赔得起”；

但作为普通人的绝大多数乘客，他们“输不起”。

我们不知道，这一次拒绝，能否阻挡波音“践踏生命，侵噬资本”的脚步；

也不知道下一次他们想要推出新机型的时候，是不是还要继续用血的代价来做实验；

我们知道的是，波音有罪，理该问责。