澳洲HONDA困局之中憋大招

疫情之下，澳洲车市并未出现一泻千里的崩盘式衰局，相反，两极分化应该是我们对于当下车市的一种更为准确的定义。 

TOYOTA、KIA、德系豪车、SKODA、VOLVO、中国品牌等代表了表现稳定或者逆势走高的一类，而包括今天要说HONDA在内的多数主流及次主流品牌则落入了不断下滑的深渊。当然，具体而言，各家情况又不尽相同甚至大相径庭。如VW、SUBARU、HYUNDAI属于受制于大势不振而录得下滑，一旦疫情转缓，凭借其庞大而良好的车型序列以及客户基础，还是具备触底反弹的契机。而像HONDA和NISSAN，则属于定位模糊，同时产品乏善可陈缺乏卖点，未来前景并不乐观。 

澳洲HONDA近期明确表态将从明年年中开始颠覆传统的车行经销模式，转而采用一种全新的销售方式，同时会对HONDA澳洲车型序列进行重新定位。尽管HONDA官方尚未公布上述变局的细节，但综合车行以及其他非官方渠道释放的信息，简而言之大致有以下几点------大量减少车行数量，采用固定价格销售模式，简化车型序列，大幅提升产品定位。 

尽管细节还有待HONDA确认，但基本就是这个路数。于此，笔者的观点非常明确------不看好。其实澳洲HONDA也很清楚这种变化会带来怎样的结果，但为什么还要这样做？原因很简单，在HONDA的全球战略体系中，澳洲市场早已属于鸡肋，但对于这个规模的大厂而言，又无法彻底从澳洲退市，既然还要维系着，那就轻装简从尽可能削减成本和规模，让它继续以一种更为鸡肋的方式存在着。 

把话题转回去，为什么笔者不看好HONDA变局的前景。首先，固定价格销售，至少在现阶段的澳洲车市，还没有任何一家主流厂商敢为人先，甚至连TOYOTA和MB这两家各自阵营中的龙头都不敢，你HONDA这么玩儿，那就是自断后路，这几乎是肯定的。再者说来，无论采用何种销售模式，最关键的一点是你要有过硬的产品，这里不妨拿近年的TOYOTA为例。

近期听到很多人吐槽新YARIS价格如何高，涨幅如何大，其实如今几乎每一款的TOYOTA换代新车都出现了明显的价格调涨，但它有这个底气，它的产品相对过往的旧款，在更换平台之后，的确出现了革命性的提升，很大程度上这些TOYOTA新款车型，如新CAMRY、新RAV 4，包括现在的新YARIS，和从前任何一代旧款相同的也就是一个名字，其他任何方面都是经过质之提升的完完全全的另一个层级的新品，那么它当然可以涨价，也的确应该涨价，像新CAMRY、新COROLLA、新RAV 4，可以说都是物超所值的佳作。但你HONDA没有这样的产品，或许有，你没有引入澳洲，抑或引入了（如ACCORD HYBRID），被你们的市场战略搞砸了，所以即便有，也是形同虚设。 

再说提升定位。HONDA目前在售的几款车型，基本都是技术陈旧、各方面乏善可陈的庸物，所以这个产品序列的确需要重塑。但以澳洲HONDA一贯的做派，你认为它会大面积引入那些在主流市场（如北美）真正具有竞争力的佳品吗？我看难。你认为它会引入高端子品牌ACURA吗？那更是毫无可能。其实澳洲HONDA要想在短时间内取得立竿见影的变局效果，引入几款混动车型并配以和TOYOTA同级别车型近似的价格体系便可，但他们不会这样做。他们弄来弄去就是什么HR-V、CR-V、CIVIC这些东西，那什么CR-V开起来就像开面包车一样，你觉得靠这些能提升定位？这基本是痴人说梦。另外，澳洲HONDA当年将货源地从日本转至泰国后，并未将节省的人工成本体现在产品售价上，而产地的转换无疑显著降低了其产品含金量。 

当然，对于消费者和从业者而言，HONDA明年的这套变革至少可以让我们实景观测，定价销售到底会是怎样一番局面？HONDA这家曾几何时在澳洲极具市场号召力的品牌会否就此退市？这是明年车市的一个小看点，同时也会为其他几家曾经传出准备定价销售的车企带来一定的参考意义。