内卷的自主SUV江湖，如何突围？

当上市不到1年十几单的Model Y销量就已经超过获得100个月SUV销量冠军的H6时，你就知道这个时代，神话永远都不会永恒。

缺芯、控能耗，2021年的中国汽车市场几乎没有太多的好消息，特别是前几年快速增长的SUV市场，更是遭遇到了巨大的冲击。据乘联会数据显示，9月自主品牌SUV销量共计35.4万辆，与去年同期相比下滑14.3%，

有人坐以待毙，也有人逆流而上，就是在这样的情况下，依然有“玩家”选择入场。

从哈佛大狗、CS75、比亚迪宋等SUV在2021年的热销开始，自主SUV就进入了严重的“内卷”，个性、性价比、性能、外观，不仅仅是没有短板，更是要有过人之处的长板，这样才不会在激烈的竞争中被淘汰。

没有人想到，长安欧尚X7PLUS这个才成立三年品牌的车型成为能够成为今年最大的黑马。在开启预售不到两个月，订单就累计突破2万辆，受到市场热烈追捧。

在这个单凭营销已经无法获得胜利的时代，技术成为关键的因素。更多真正有价值的品牌和车型正在不断浮出水面。

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逆流而上

现在不是自主SUV最好的时候。

2015-2018年间，得益于在SUV市场的快速布局，自主品牌尝到了SUV蓝海带来的甜头。但是当市场饱和度开始增长，从2019年后，合资SUV产品的导入、以及国五国六切换的大背景下，很多依靠SUV产品成长起来的自主车企开始遭遇难题。

众泰、猎豹、幻速、比速们的消失是自主SUV淘汰赛的第一序章，而竞争远没有以他们的消失而停止，反而更加激烈。原因就在于马太效应的凸显，市场销量都向头部聚拢，没有人想要成为这个时代的垫脚石。

乘联会数据显示，今年9月在自主SUV的108款燃油车车型中，有多达57款产品呈现出同比销量下滑趋势。而其中单月销量在5000辆以上的产品，仅有11款。而销量突破2万辆的仅仅只有哈佛H6和比亚迪宋。回望曾经月销3万以上的时光，现在的自主SUV确实处于承压的状态。

究其原因不仅仅是合资SUV价格的下探，让自主SUV开始“内卷”，还有新能源汽车的出现打乱了原有稳定的自主SUV市场。对于自主SUV来说，已经没有所谓的舒适区，每一个价位的细分市场都已经成为主战场。

但不要以为自主SUV的天下已经过去，1-9月，自主SUV市场也以316.6万辆的销量和21.9%的市场占比继续保持着中国市场的绝对主力地位。

当理想one杀入合资SUV的腹地，当比亚迪宋连续3个月的上榜前三不仅意味着技术领先性的重要，更是说明了时代赋予所有人平等的机会。

而就是在这个竞争激烈的细分市场，X7PLUS似乎有一种强势变革的冲劲，预售不到两个月时间便突破2万台订单，上市当天接受预定订单高达3475个，从数据上显示X7PLUS已经获得了市场的认可，成功逆流而上。

如果仅仅只是看这一数据似乎并没有什么亮点，但是当看到自主SUV同比14%的下滑，看到近一半的自主燃油SUV的销量都不及5000辆，就能够知道X7PLUS的成功有多艰难。

坚持差异化路线，不仅是自主品牌自我创新的源头，也是对抗合资品牌的最强武器。只有这样才能满足更多的消费者需求，实现快速发展，而欧尚X7PLUS也正是如此。

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旗舰的底气

作为今年欧尚最重磅的车型，X7PLUS当之无愧。

这样的底气不是来自于超过13万元的售价，也不是因为名字里的PLUS，才显得重要，而是产品本身所表达出来的诚意和技术实力让其成为关注的焦点。

没有人想到和欧尚X7PLUS的第一次的见面以“开箱”的方式呈现，今年8月，欧尚X7PLUS开启了第一轮市场宣发，而重点却放在了技术上。

作为和长安汽车共享全球研发体系、车型平台及万人研发团队的子品牌，长安欧尚的技术实力也得到了保证。

8.23s零百加速，38.57m百零制动距离，在高速环道测试中，欧尚X7PLUS还跑出了214 km/h的最高时速，开箱环节中这些领先的同级的优异成绩，离不开欧尚X7PLUS搭载的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机与蓝鲸7速湿式双离合变速器的黄金动力组合。

然而动力只是X7PLUS的一部分，智能升级是PLUS车型重头戏，长安欧尚X7PLUS拥有全场景OnStyle3.0+智控车机系统，其搭载极速8核芯片，操作更加流畅顺滑，反应更快。其支持39个高频功能免唤醒的语音控制，120个用车场景，380项语音意图，实现全场景语音控制。

当缺芯浪潮来临，所有厂家都面临无芯而减配的情况，低配无中控，交付只有一把钥匙，等等等等，但背靠拥有强大供应链体系的欧尚X7PLUS却配备了12.3寸多点触控液晶屏+10.25寸液晶仪表盘高清双屏，无论是科技感还是智能性上都得到了巨大的提升。

虽然科技升级是重头戏，但是X7PLUS也没有忘记这个级别的自主SUV的消费群体，他们关注的不仅仅是科技、智能的提升，实用性也是必不可少。

从这一点来看，长安欧尚X7PLUS拥有4730㎜*1870㎜*1720㎜长宽高，2786mm的轴距，带来超大的车内可用空间，并预留650-1407L的超大行李箱空间。同时，第二排实现了纯平设计，腿部空间达到了140mm，身高180cm坐在后排腿部和头部空间都很充裕。人体工程学舒适座椅，支持通风、加热，带来更加舒适的驾乘体验。

能做到大空间容易，要实现舒适性需要持续打磨。长安欧尚X7PLUS全车有52处综合NVH减震降噪方案处理，怠速37分贝呼吸级的静音空间，甚至装备了在多豪华车才能见到的3.96mm三层静音结构玻璃。还采用了行业首创的柔性副车架，利用柔性的连接，为用户创造全身心愉悦的驾乘体验。

在动力、智能、设计、空间、品质五大方面实现了全面跃升后，X7PLUS才能够真正被称之为欧尚汽车当之无愧的旗舰车型。

其实，自主SUV下行的这几年来，正是欧尚汽车发展的几年。

2018年，长安商用正式更名为“欧尚汽车”，由生产资料微型商用车向着乘用车方向转型。随后，在品牌成立一周年之际，长安欧尚汽车发布涵盖“技术向尚”、“营销向尚”、“产品向尚”三大计划的“向尚而行”全新品牌战略。

自长安欧尚汽车成立以来，连续发布了欧尚X7、X5等车型。即使是自主SUV红利已经逐渐消失，但长安欧尚X5上市也做到了连续8个月月均销量破万，长安欧尚X7上市累计销售已超17万辆。

今年，1-9月长安欧尚汽车更是累计销量达17,9301辆，同比增长65.3%，大幅度超过自主SUV的增幅，可以说是跑赢大盘。

现在，当内卷加剧，欧尚不仅仅要做到销量提升，更是要在品牌价值上进行更进一步的飞跃，突破内卷，做到真正的领先。

作为欧尚目前最旗舰的车型，X7PLUS想要做的是站稳11~13万元的细分市场区间，这一区间有哈佛H6、博越、CS75 PLUS、瑞虎8等等车型，欧尚X7PLUS的挑战不可谓不困难。

但从目前销量和订单数据来看X7PLUS已经迈出了成功的第一步。在已经十分艰难的中国自主SUV市场，敢于亮剑就可以说已经成功，更何况在这样困难的时候还能够保持增长，欧尚可以说是获得了消费者的认可。