东航MU5735空难：专家谈“保命黄金法则”，坐机尾生还机会较大？（组图）

航班编号是MU5735的一架中国东方航空公司（China Eastern Airlines）客机3月21日在中国广西壮族自治区梧州市滕县坠毁，机上载有123名乘客和10名机组人员。它原定从昆明飞往广州。有关客机发生紧急事件时乘客该如何尽量增加生还机会的讨论，再度在网上炒热。以下是业内人与专家的一些看法。

飞机若发生空难，死亡率特别高，但并非必死无疑，如何增加自己生还的机会？一些小步骤、例如是点算自己座位与飞机出口的行数距离，也可能有帮助。

驾驶波音787客机的机师英奇斯（Dave Inch）曾分享一套遇上飞机紧急降落时的自保法，以提高自己的生存机率。

其中的一招，包括在危急关头移除身上一切锋利的东西，以及除去贴身物品，例如是领带、围巾，甚至也应该脱去高跟鞋。英奇斯称，眼镜也应该除下，这是为防眼镜在撞击一刻飞走，导致求生者之后难以看路，寻找出口。

他又指出，最好在发生撞击前，先点算自己座位与飞机出口的行数距离，这是为了在飞机撞击后，机舱内可能满布浓烟，届时无法依靠视力寻找出口，便要依靠自己的记忆。

他也提醒乘客，应该早在飞机起飞前，就要留意空中服务员的指示，细看安全示范，而且在飞行事故发生后，同样要听从指示，不应自行打开飞机门，更不要浪费时间用手机录影。

乘客的座位位置也或有影响，不过飞机上是否存在最安全的位置，一直有争议。《时代》杂志2015年曾进行调查，统计1985年至2000年的17宗航空事故，然后进行计算，《时代》指在飞机最后段3分1座位的死亡率较低，为32%，至于中段为39%，最前3分1座位则为38%。

事实上，一般认为身处机翼位置的乘客较危险，是因燃油就是储在机翼及机腹，而机尾位置相对安全，故此俗称「黑盒」的飞行纪录仪都是安装在机尾。

不过，业界资深人士与航空意外调查员努特森（Don Knutson）也指出，其实很难说坐在哪个位能让乘客逃过死劫，因为要视乎飞机怎样坠落、失事时的速度、它撞上什么，以及坠机前客机的情况。如飞机是机头向地坠落，坐在机头的乘客存活率便较低。

伦敦格林威治大学教授卡利亚（Ed Galea）分析过逾百宗涉及空难的机舱座位图。他发现坐在最近紧急出口的五排座位的乘客，生还机会较高，因他们距离出口最近，而坐在走廊比靠窗的还要高6%。他说，很多不幸的乘客挨过撞机的冲击，却未能及时逃出。安全专家指出，坠机后首90秒，是逃生黄金时间。

例如1985年的日本航空JA123空难，日本航空一班客机自东京羽田机场飞往大阪伊丹机场期间，疑维修不当致垂直尾翼脱落以及液压油泄漏，导致飞机失控坠落，造成520人死亡。4名死里逃生的乘客都是女性，包括一名8岁女童，她们被发现时身处客机尾部残骸下。搜救行动虽有严重延误，但在客机失事17小时后仍有人生还，堪称奇迹。

有分析指出，飞机出事时是机头向下坠落的，尾部没有直接触地面。堕地后机尾又受到树木等遮挡缓冲，可令机尾部保持完整，是为四名生还者得以保命的重要原因。