“梦中情车”G9上市，何小鹏背水一战

在亮相大半年后，号称“50万以内最好SUV”的小鹏G9终于揭开了最后一层面纱。

9月21日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏正式宣布，G9共有570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市纪念版，共六款车型。新车售价30.99-46.99万元不等，将于2022年10月底开始正式交付。

小鹏G9售价一览

何小鹏表示，今年是小鹏汽车创业第八年，经过G3、P7和P5三款产品的技术积累，终于有了他心目中的“Dream Car”——G9。

小鹏G9全景图

按照他的说法，G9不仅能够将全新的智能化平台、电动化平台和整车平台完美耦合在一起，还拥有行业领先的充电速度和行业首个全场景智能辅助驾驶系统等多项创新性设计，何小鹏认为：“G9是这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。”

作为“蔚小理”三家最早亮相的旗舰SUV，自去年11月在广州车展公布起，G9就受到业内外广泛关注，可以说是未见其身先闻其名。根据官方公布的数据，在盲订阶段，从开启预定的24小时内，小鹏G9订单量就达到22819台，远超预期。

被小鹏汽车寄予厚望的G9实力究竟如何？能否碾压同行？一起来看看具体情况。

“量产车里充电最快的” 

充足的续航，是小鹏G9主打亮点之一。

据了解，G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟、续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟，领先行业水平。

作为始终坚持纯电超充系统的企业，仅有领先的续航能力尚不足以解决电动车用户所有场景下的补能焦虑，还需搭配高效便捷的超充系统。

何小鹏介绍，8月已在广州落地S4超快充首桩，今天在北京、上海、广州、深圳、武汉新增投运6座S4超快充站。这就意味着，全国范围内支持小鹏超快充的充电桩仅有7座，距离“高效便捷”目标相去甚远。

小鹏超快充站建设计划

好在G9除了可以接入小鹏自营充电桩外，还能够向下兼容第三方充电桩，一定程度上降低了用户充电门槛、提高了便捷度。

按照小鹏汽车的计划，年内会在全国核心城市投运超过50座S4超快充站，明年预计增加投运超过500座超快充站，而到2025年希望可以实现累计投运超过2000座超快充站。

在续航方面，G9推出了三个续航版本，CLTC综合工况续航里程分别为570km、650km、702km，可满足用户一周的出行需求。

此外，G9还通过设计降阻、提升电驱效率等一系列手段减少了无效耗电。按照官方说法，G9实际工况续航百分比（实际续航/公告续航）高于行业主流水平5-10%。

全新的智能辅助驾驶系统，是G9引以为傲的另一大亮点。

据介绍，G9的X版车型将搭载小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP，其核心特点是：重感知且不依赖高精地图，无论有无高精地图，都可以运行。

G9的X版车型搭载XNGP系统

XNGP将首次实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点，因而被小鹏誉为“行业首个全场景智能驾驶系统”。

发布会上，何小鹏还公布了XNGP系统未来场景覆盖计划表：“2023年，大多数城市陆续开始实现全场景智能辅助驾驶能力，在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖；到2024年逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。”

换句话说，XNGP系统的“全场景覆盖”功能在两年后才能视情况逐渐发挥，在此之前仍处在“有条件”实现阶段。

性能方面，G9四驱版本电机最大功率405kW（551马力），最大扭矩717N·m，0-100km/h加速时间3.9s；采用固定式卡钳结构，百公里制动距离34.6m。此外，G9还提供多种驾驶模式，其中，弹射模式可在0.15s内爆发出最大扭矩，带来瞬时超强弹射感。

在打造G9时，小鹏始终以“汽车行业公认的经典之作”为设计标杆，基于行业领先的续航能力和全新升级的智能辅助驾驶系统，G9自诩为“豪华车里最智能的，智能车里最豪华的，量产车里充电最快的（中大型SUV）。”

另外，关于G9的外观、内饰、座椅布局等部分，已是众所周知，不再赘述。毕竟过去大半年早被媒体反复宣传，特别是从8月正式开启预定以来，相关报道不断；且在今天，小鹏汽车更是对这款车开启了长达8个小时的预热直播。

小鹏G9座舱正中视角

小鹏G9音乐座舱

何小鹏对此以“超越经典的智能双腔空悬、开创性的5D音乐座舱体验，和典雅豪华的设计美学”来概括，足以见其对相关设计的满意度。

发布会最受期待、最有悬念的环节，应该就是G9售价了。最后，何小鹏宣布G9售价30.99万元起，售价最高为46.99万的650X 上市纪念版。

G9能救小鹏吗？

值得一提的是，G9将于10月底开始交付。从前期预定情况看，G9或将为小鹏汽车四季度注入新鲜血液。

但G9真的能救小鹏汽车于水火之中吗？

如果与蔚来今年发布的新车型ES 7对比，小鹏G9确实存在一定优势。

首先，用户最为敏感的售价方面，G9约31万元的起步价可以说是非常友好，顶配版才与ES 7的起售价（46.8万元起）接近；其次，G9入门款采用单电机后驱，续航在570km，而ES7全系双电机，入门版续航仅485km。不过，G9津津乐道的充电速度，在蔚来换电方案面前优势有限。

另一边，理想今年发布的新车L9因为外观与小鹏G9高度相似，还被调侃为“双胞胎”，总是拿来做对比。

理想L9（上）与小鹏G9外观对比图（图片来源：网络）

在全自研高效增程电动系统配合 44.5kWh 电池组下，理想 L9可实现1315km续航（CLTC 工况），优于小鹏G9；但在售价上，同样定位中大型SUV的理想L9起售价达到了45.98万元，直逼蔚来ES 7，高于小鹏G9。

从市场反馈来看，小鹏汽车在较长的一段时间里也为更多用户所接受，蝉联“销冠”。

根据各家造车新势力公布数据，今年上半年小鹏汽车交付量达到68983台，同比增长124%，处在造车新势力第一的位置，超过理想（60403）、蔚来（50827）。

销量的优势并没有给小鹏业绩带来实质性改变，甚至卖得越多，亏损越大。

对比三家业绩会发现，上半年交付量最少的蔚来以202.03亿元营收处在三者首位，理想以182.95亿元处在第二，“销冠”小鹏却只有148.91亿元收入；净利润方面，理想期内仅亏损6.52亿元，而小鹏再次成为三家亏损最多的企业，净亏损达44.02亿元。

如果按照各家的交付量计算，理想、蔚来每卖一辆车分别亏损1.08万元、5.43万元，而小鹏每卖一辆车亏损达到6.38万元，是理想的近6倍、蔚来的1.17倍。反映到赚钱能力的指标毛利率上，小鹏汽车无疑就是最低的一家，只有11.6%，不及蔚来（13.8%），与理想（22.09%）更是差了10多个百分点。

卖得多亏得多，小鹏一方面寻求更高的销量，一方面业绩承压，可谓是进退两难。

今年初，小鹏喊出了“确保25万、冲击30万”的销售目标，其中G9占比约为14%。粗略计算，G9销量需要达到3.5万，即便将10月算进去，平均每月交付量都要超过1万辆，这个水平与今年上半年月均水平（1.15万）基本持平。

需要注意的是，6月以来，小鹏交付量已经接连下滑，从15295辆降至7月的11524辆，到8月仅9578辆，直接跌破一万门槛。小鹏因而也失去了自去年10月以来保持的新能源汽车“销售冠军”宝座。

不过，何小鹏对月销成绩似乎非常有信心，他表示：“小鹏G9未来有望实现持续的月销1万辆。”