国内首条，开通一周疑似车门掉落？网友：被困十多分钟，出现头晕缺氧！最新回应（组图）

10月2日，有网友发布视频称，刚开通一周的国内首条开通运营的悬挂式单轨线路——武汉空轨运营过程中发生故障，疑似“门被挤掉”。

据南方都市报4日报道，武汉光谷空轨旅游线工作人员告诉记者，确实有故障发生，但门不是被挤坏，而是被游客弄坏。该工作人员表示，目前空轨已在正常运营，运行安全可以保证。

事发现场。

武汉光谷空轨门挤坏了临时停车？

客服：已正常运营

网友发布的视频显示，一辆武汉光谷空轨列车停靠在站台上，疑似列车门掉落，站台上有众多乘客在等待。

在该视频的评论区，有IP地址为湖北的网友称玻璃门是被人为砸坏，原因是有人按了紧急制动按钮。

评论区中还有网友表示，“听说好像是有乘客弄破了，听着工作人员在广播里也通知了，让大家注意安全。”

也有网友表示自己是被困人员之一被困了十多分钟，已经出现头晕缺氧，里面有小孩子都流汗了，玻璃起雾，外面工作人员不开门，车厢里有人砸玻璃，后面车门就开了，逃出来了。

另外还有乘客拍下了当时空轨上的临时停车提示：“尊敬的各位乘客，终点站龙泉山。现在是临时停车，请不要靠近车门，给您带来不便，敬请原谅！”

据南方都市报报道，10月3日，武汉光谷空轨旅游线工作人员向记者表示，确实有该事件发生，但该列车门并非被挤坏，而是被游客弄坏。该工作人员称，昨天客流量太大，事情发生后，旅游线在较短时间内就已恢复正常运营，目前可以保证运行安全。

据潇湘晨报报道，10月3日上午，武汉光谷空轨旅游线客服一工作人员表示2日下午的事情具体情况不是很清楚，“只听说是有人砸了车厢玻璃。”目前受损车厢在维修，其他车厢可以正常运行，乘客可以正常购票乘坐。

另据上游新闻报道，记者联系了负责武汉光谷空轨网上售票的武汉光谷空轨旅游线，一名客服人员回应称：“目前空轨已经正常运营了。”至于空轨出现临时停车的原因，该客服人员表示：“我这边是线下客服，线上情况还不大清楚。我这边暂时还没收到什么通知，你要想知道更多信息，可关注我们的官方微信公众号（光谷旅投）。”

截至截稿，无论是当地警方还是空轨运营方都未就此事发布相关通报。

国内首条悬挂式单轨线路，刚开通一周

值得注意的是，9月26日上午10时，武汉光谷空轨旅游线刚刚开通运营，这也是国内首条开通运营的悬挂式单轨线路。

图/光谷旅投官微

其规划总长26.7公里，目前，开通一期工程，线路全长10.5公里，共设6个站点，分别为九峰山站、高新大道站、高新二路站、高新四路站、综保区站、龙泉山站。该空轨可串联两端的九峰国家森林公园、龙泉山明楚王墓考古遗址公园等武汉著名旅游景点。

图/光谷旅投官微

空轨列车采用全自动无人驾驶模式运营，最高运行时速60公里，初期采用2节编组，最多能容纳220余人，同时可在2-3节车厢之间灵活编组，适应不同客流运输需求。

光谷空轨开通运营初期，每天运营时间为：8：00—20：00，发车间隔为10分钟，后期根据实际情况可调整运营时间和时刻表。

票价方面，目前光谷空轨车票分为月票、单次票和单日票三种。其中，月票120元，日均4元，一个月有效期内、每日乘坐不限次数；单次票和单日票，开通之日起、至此次国庆长假结束，统一为30元。

空轨列车如何实现灵活转向？怎么确保安全？

作为空中行驶的悬挂式列车，里面究竟藏着哪些科技元素？“空中飞车”又是如何实现变轨和灵活转向的呢？

据央视新闻报道，武汉光谷空轨旅游线的列车造型以“科技之翼”为创意主题，充满科幻色彩。列车在行进过程中，采用全自动无人驾驶技术，列车上没有驾驶员，仅有一个行车安全员，负责车辆上的行车安全。

武汉光谷交通公司设备系统总监王安军表示：在调度指挥中心远程进行控制，全自动的无人驾驶，包括自动进站、出站、停车、开关门，整个过程都是全自动运行。

那么，“空中飞车”是如何实现变轨和灵活转向的呢？实现空轨变轨的系统叫道岔系统，光谷空轨总共设有33组道岔，是保障列车安全平稳变轨的关键。

中铁宝桥光谷空轨项目总工程师王超表示：车辆在过岔之前，所有的道岔都是通过集中控制，把线路提前排布好的。乘客在车辆过岔时，是感觉不到道岔变轨的感觉。另外道岔也采用了一些减震降噪的技术，提高了车辆通过的舒适性。

节能环保也是光谷空轨设计的一个重要理念，应用飞轮储能系统，回收并储存列车制动时的能量，可实现能耗节约15%左右。

此外，和普通的轨道列车不同，空轨列车的轨道、车轮都是悬挂在车厢上方。可能大家会有疑问，列车是怎样悬挂在轨道上的？安不安全？

据央视新闻报道，记者在空轨“车库”看到，这些像摩托车造型的大家伙就是吊起车辆及行驶的核心部件，称为转向架。每节车厢配备两组转向架，一组转向架有四个车轮。

中车青岛四方机车光谷空轨项目设计师汪科成表示：转向架的主要结构包括构架、摇枕、走行轮、导向轮，还有一些悬挂结构。转向架整个包围在轨道梁内部，主要的部位都经过了上百万次的疲劳试验，可以完全保证行车的安全性。

轨道梁是整个空轨系统的核心承载部件，采用“梁、轨合一”的结构设计，保证稳定、安全。每节车厢最多乘坐110人，也是经过了计算和验证的。

汪科成称：咱们车可以承重22吨，车上满乘客最大重量也只能到19到20吨，还有很大的安全余量。

列车采用的是智能运维管理平台，可以将沿线一些运营需求以及设备故障可视化，提升运营维护的智能化水平。

中铁第四勘察设计院光谷空轨项目设计总体负责人王洪刚表示：我们在控制中心就可以看到有一些设备有故障，我们就可以知道具体的点。像桥梁也有健康监测系统，我们对具体的桥梁局部的一个点，它的应力情况、现场的风速情况都有相应的监控，为运营安全保驾护航。