仅交付两个月就“空中爆炸”！又是波音737MAX，还有谁敢坐？（组图）

上周五下午，阿拉斯加航空 1282航班从波特兰国际机场飞往加州安大略。起飞后不久，先是一声巨响，然后是爆炸，接着是强烈的气流呼啸而过。飞机侧面留下了一个冰箱大小的窟窿。

机身的一部分飞了，造成舱内失压，一名男孩的衬衫从身上被撕下来。当气流进入飞机，氧气面罩掉了下来，一些乘客尖叫着哭泣，开始起草给亲人的告别短信。事故发生后，这架飞机紧急返航波特兰。幸运的是，飞机最后成功着陆，没有造成人员死亡。机上共有 171 名乘客和 6 名机组人员，都逃过一劫。

1282航班由波音737MAX机型执飞，目前事故原因正在调查中。美国联邦航空管理局 (FAA) 周六停飞了 171 架安装了相同面板的波音飞机。这也不是第一次波音737MAX机型发生严重事故，大约五年前，由于驾驶舱软件设计不当，在埃塞俄比亚和印度尼西亚发生坠机事故，造成近 350 人死亡，之后MAX飞机在全球范围内停飞了20个月。

惊魂一刻

1282航班起飞前，当地气温低于40华氏度(4摄氏度），这是波特兰这个时候的典型气温，没有下雨。该航班原定于下午 4:40 起飞，但起飞时间稍晚了一些。机场工作人员在飞机起飞前对飞机进行了除冰。 

航班几乎满员，只有几个空位，其中包括第26排左侧的两个。夜幕降临，机舱内光线昏暗，椅背上没有屏幕，然后飞机起飞。根据航班跟踪服务 FlightAware的信息显示，这架飞机于下午 4 点 52 分离开登机口，5点多就起飞了。

飞机上升约 10 到 15 分钟后，第 26 排机身的一大块爆炸了，机身出现大洞，机舱瞬间减压。

据机上乘客称，当氧气面罩从头顶上脱落时，飞机上充满了震惊的喘息声。空气变得稀薄，一些乘客呼吸困难，直到戴上口罩。机舱内的灯闪烁着。一些乘客站起来试图看看发生了什么，机组人员命令他们坐在座位上并系好安全带。大多数乘客看不到发生了什么。“一扇窗户”掉落的消息就像一场电话游戏一样传遍了飞机，乘客们说话的声音又因为氧气面罩被压低了。

一名乘客喊道：“飞机侧面有一个该死的洞！”

母亲尤恩和12的岁儿子乔赛亚坐在第 27 排的 C 和 D 座位，靠过道，就在被毁坏的区域后面一排。尤恩说：“我们真的以为自己快要死了。”在飞行员宣布飞机已到达 10,000 英尺高度后不久，尤恩听到了类似爆炸的声音。乔赛亚回忆说他的手机掉了下来，看到它从大洞里飞了出去。然后，一位柬埔寨奶奶送给他的那只巨大的浅棕色泰迪熊也飞了出去。 

乔赛亚说，他一直向洞外望去，感受到一阵阵冰冷的空气。因为他们戴着氧气面罩，所以他和妈妈尤恩无法互相说话。而尤恩在祈祷安全着陆。 

坐在第 8 排的 44 岁乘客希克曼在爆炸后听到一个女人哭喊道：“我儿子的衬衫被撕掉了！” 坐在希克曼旁边的女士问：“我握着你的手可以吗？” 他握住了那个女人和自己母亲特蕾莎的手。“那时我们只是想互相安慰。”

在18B座位的艾玛给父母的短信中写道：“我现在非常害怕，请为我祈祷，求你们了，我不想死。”

33岁乘客尼克·霍赫 (Nick Hoch) 在接受 CNN 电话采访时表示，这次经历“令人非常痛苦”。他回忆说“一阵雾或云从我身边呼啸而过，就像打在我脸上一样，人们的头发四处乱飞”

尼克形容自己有了一种时间空间的迷失感。我是谁，我在哪儿，发生了什么。他说“我非常震惊和害怕，我觉得其他人也非常心神错乱。”尼克称赞机组人员和飞行员做得非常出色。他说他们让人平静和安心。乘客安静地坐着听机组人员讲话。他说“有一些疯狂的乘客，但大多数人都很平静”。

希克曼也说，除了几次爆发之外，乘客们在飞回机场的过程中出奇地安静。尤恩说，空乘人员过来检查她和她儿子的情况，并要求他们做出手势，大拇指向上或者向下，因为他们无法说话。

飞机安全降落

紧急情况发生后几分钟内，乘客就能感觉到飞机掉头。飞行员告诉空中交通管制人员，飞机失去了压力，需要返回波特兰。  根据 LiveATC 在线发布的对话录音，飞行员说：“我们宣布进入紧急状态。” “我们减压了。我们确实需要回去。”

飞机于下午 5:27 成功降落，并于下午 5:30 回到登机口。当飞机降落时，乘客们爆发出热烈的掌声。但当时乘客并未立即被安排下机，一些乘客在接下来的几分钟内变得焦躁不安。机组人员要求乘客留在座位上并保持冷静。他们需要清点人数并遵循正常的飞行后程序才能下飞机。很快，紧急救援人员登机并检查需要医疗救助的乘客。他们首先评估了坐在最靠近破裂处的乘客。几名乘客说他们的手指感到麻木。尤恩的左耳一阵阵抽痛。 

乘客从前面离开飞机，通过廊桥进入航站楼。紧急救援人员备有氧气罐，一名男子下机后坐在轮椅上接受腿部治疗。

爆炸发生时，并未有人坐在爆炸的窗户旁边的位子。美国国家运输安全委员会主席霍曼迪表示：“我们非常非常幸运，这并没有导致更大的悲剧。”

阿拉斯加航空为机上的乘客改签并安排了另一架航班。《华尔街日报》称在一封发给乘客的电子邮件中，阿拉斯加航空承诺向每位乘客提供机票退款以及 1,500 美元的补偿金。 

“我们认识到这起事件一定是多么令人痛苦，我们感谢您和我们的工作人员在整个过程中表现出的冷静和耐心。我们将全面调查这一事件，并与有关当局合作，了解到底发生了什么。”

停飞737MAX9

这架发生意外的737MAX 9飞机非常新，去年11月才交付，仅记录执飞了145架次航班。发生爆炸的是飞机的塞门。“塞门”是指制造商可以安装的飞机机身的一部分，而不是紧急出口门，具体取决于航空公司要求的配置。对于乘客来说，该区域看起来就像一个普通的靠窗座位。

美国联邦航空管理局 (FAA) 周六停飞了 171 架安装了相同面板的波音飞机。阿拉斯加航空表示，周六检查了机队中的 18 架波音 737 Max 9 飞机，并将其重新投入使用，但几个小时后，又改变主意，表示将停飞这些飞机，直到FAA确认相关细节为止。

Max 9 是波音单通道 737 Max 系列的一个机型，可搭载多达 220 名乘客。根据航空分析公司 Cirium 的数据，美国联合航空拥有 79 架 Max 9 飞机，是所有航空公司中数量最多的。全球总共有 215 架 Max 9 飞机在服役。美国联合航空和阿拉斯加航空加起来就拥有约三分之一。

波音公司配合调查

发生重大航空安全事件，包括未造成人员伤亡的事件，通常会促使各国监管机构立即进行审查。调查人员会审视一切：飞机的设计；其制造、维护和检查历史；天气; 空中交通管制决策；以及机组人员的行动。他们会寻找事件的原因以及航空安全还能改进的部分。

而在这次事件中，波音737MAX的设计制造大概率会成为调查重点。波音公司在一份声明中表示，同意并完全支持“美国联邦航空局要求立即检查与受影响飞机配置相同的 737MAX9 飞机的决定”。

波音技术团队正在支持负责调查运输事故的国家运输安全委员会的调查。美国国家运输安全委员会在美国联邦航空局的支持下成立了一个小组来调查此事。

波音737MAX依旧令人担忧

Max（Max 8 和 Max 9 主要在尺寸上有所不同）是波音久负盛名的 737 的最新版本，这是一款双引擎、单通道飞机，经常在美国国内航班上使用。

十多年前，波音考虑设计和建造一架全新飞机来取代 737。但由于担心在销量中比不过来自欧洲竞争对手空客，当时正在营销尺寸类似 A320 但更省油的版本的飞机，所以波音公司决定采用捷径，调整737的设计——Max 就此诞生。

Max飞机的设计比以前的型号更加节能，受到了航空公司的欢迎。但其安全记录早已严重受损。

2018 年和 2019 年，两起涉及波音 737 Max 8 飞机的坠机事故在不到五个月的时间里总共造成 346 人死亡。第一起坠机事故发生在 2018 年 10 月，当时一架载有 189 名乘客的喷气式客机从印度尼西亚雅加达起飞后仅几分钟就坠入爪哇海。

四个月后，另一架由埃塞俄比亚航空公司 (Ethiopian Airlines) 运营的 737 Max在飞往亚的斯亚贝巴的途中起飞后不久坠毁，机上 157 人全部遇难，其中包括该航班的 8 名机组人员。

两起事故都是由有缺陷的飞行控制软件引起的，尽管飞行员尽了最大努力，但最终还是没有办法阻止飞机陷入灾难性的俯冲。

这些坠机事件导致波音 737 Max 飞机在全球范围内停飞，数百架飞机在世界各地的停机坪上停飞了近两年。最后波音公司更换了与坠机事件有关的自动飞行控制系统。美国联邦航空局负责人将MAX描述为“历史上最受审查的运输机”。

《纽约时报》和其他媒体的报道最终揭示了竞争压力、有缺陷的设计和有问题的监督都在这架飞机令人不安的历史中发挥了作用。

联邦检察官和国会质疑波音公司是否在急于让Max获得快速批准以及对飞行员进行最低限度培训的过程中走捷径。2021 年，波音公司和司法部达成和解，同意支付 25 亿美元，其中包括 2.44 亿美元的罚款，以了结刑事调查。波音指责两名级别相对较低的员工就飞行控制系统的缺陷欺骗了联邦航空管理局。

2022年，波音公司在与美国证券监管机构的一项协议中多支付了2亿美元，原因是该公司误导了投资者，暗示两起致命坠机事故是人为失误造成的，并忽略了该公司对这架飞机的担忧。

2020年底，当Max飞机在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生坠机事故 20 个月后重新获得认证时，波音公司估计这场危机已使公司损失了 207 亿美元。

从那时起，该系列的两种中型型号 Max 8 和 Max 9 就一直在飞行。但最小的 Max 7 和最大的 Max 10 尚未获得监管机构的批准。

就在去年 12 月，波音公司还要求航空公司检查MAX飞机的方向舵控制系统是否存在螺栓松动的情况。

代表埃塞俄比亚空难中遇难乘客家属的芝加哥律师罗伯特·克利福德表示, 阿拉斯加航空的事件引发了人们的疑问：监管机构是否太快让MAX飞机恢复飞行。他指责波音公司将利润置于安全之上。“这家公司从工程专业知识和精度方面的黄金标准，变成了现在看起来状况处于谷底的公司。”

为了能更快的交付订单，波音公司曾被指责向员工施加过度压力，要求其赶进度制造过多飞机，导致工厂环境混乱，生产线出现偷工减料。

波音公司前高级经理埃德·皮尔森 (Ed Pierson) 在两起坠机事故发生前就 737 Max 生产线的问题发出了警告。他坚称，波音工厂内部的条件并未改善，美国监管机构未能有效地追究该公司的责任。

对于这次的空中爆炸事件，皮尔森表示：“这是一个巨大的警钟，这将导致波音不得不承认自己存在一些严重的问题。”而波音公司一直都在否认存在此类问题。

Max 是波音历史上最畅销的飞机。该机的4500多架未完成订单占波音订单总数的76%以上。该飞机在航空公司中也很受欢迎：根据航空数据提供商 Cirium ，本月全球安排的近 300 万次航班中，约 5% 计划使用 Max 飞机执行，其中大部分是 Max 8。

波音公司正在努力提高 737 Max 的产量，以缩短客户的等待时间并减少积压订单。现在出现这样的安全事故，无论原因是什么，都会让已经受损的 737 Max 品牌口碑雪上加霜，进一步降低乘客对这个机型的信任。

而与此同时，波音的竞争对手空客，将以去年交付了735架飞机的数量确保其作为全球最大飞机制造商的地位。