世界上最依赖汽车的城市！珀斯82%通勤者偏爱汽车

据《WAtoday》5月28日报道，在全球 61 个国家近 800 座城市中，珀斯被评为最依赖汽车的城市之一。

根据Medellin的EAFIT 大学和复杂性科学中心的最新研究，在全球范围内，约 51% 的通勤使用汽车，而在美国和加拿大的城市，这一比例上升到近 92%。

在珀斯，82%的通勤者使用汽车，12%使用公共交通，4%步行或骑自行车。

欧洲城市被评为最不依赖汽车的城市，前十名中西班牙城市最多。

（图片来源：WAtoday）

研究人员Rafael Prieto-Curiel和Juan Ospina收集了 794 个城市不同交通方式（汽车、公共交通、步行和骑自行车）的数据，这些城市的总人口接近 8.5 亿。

研究发现，在澳大利亚、美国、加拿大和新西兰的城市中，无论城市规模大小，大部分交通方式都依赖于汽车；但研究发现，小城市对汽车的依赖程度较低，而富裕城市对汽车的依赖程度更高。

Prieto-Curiel说，由于汽车对资源的需求和对环境的影响，汽车给城市带来了巨大的挑战。

（图片来源：WAtoday）

他说：“汽车化率的增加是全球巨大的负担，导致了不安全的道路，噪音，效率低下的公共空间以及昂贵的基础设施等问题。”

“快速的城市化和以汽车为中心的基础设施导致了低密度郊区，导致了更长的通勤距离。”

“交通拥堵进一步加剧了局势，增加了通勤时间和污染水平。”

（图片来源：WAtoday）

Prieto-Curiel表示，尽管汽车负担负担，但决策者仍然在基础设施上投资不成比例地使其能够实现它们，从而激发了他们的使用。

他说：“城市发展尚未与可持续的流动原则保持一致，通常将计划和运输视为独立的实体。”

“对汽车所有权的根深蒂固的文化偏好，对习惯改变的抵抗以及汽车大厅的影响，在改变态度时面临着挑战。”

“然而，随着气候变化的影响继续造成伤害，城市流动性以超大，单一占领的车辆为主，这与我们不断发展的需求不同步。”

珀斯和布里斯班说，科廷大学可持续发展专家Peter Newman曾表示，Metronet的资产将为城市蔓延做出贡献。

他说：“珀斯正在建造七条新铁路线，当我第一次参与游说新铁路系统时，珀斯已经领先于布里斯班。”

“但是，在两个城市，我们还有很长的路要走。 最重要的是，我们做得不足以在车站周围建造住房密度。

“停车场比经济适用房的优先级更高，后者仅加深了住房危机，因为边缘住房是如此依赖汽车，因此几乎完全被无力住在城市及其服务附近的人们所占据。”

一位发言人说，尽管州政府尚未对这项研究进行彻底审查，但珀斯一直是一个依靠汽车的城市。

他说，自2017年以来，州政府投资了超过3亿澳元，以交付超过240公里的步行和骑行路线，并在未来四年内又投入了3.1亿澳元，以又开发221公里。

他说：“我们的政府正在进行大量投资，以使公共交通更加可访问和负担得起，到明年中期，我们将看到与公共交通联系的人比以往任何时候都多。”

“到2025年中期 ，Metronet 将为 Ellenbrook、Brabham、Dayton、Caversham、Ballajura、Beechboro、Bennett Springs、Noranda、Morley、High Wycombe、Maida Vale、Forrestfield、Redcliffe、Lakelands、Yanchep、Eglinton、Alkimos、Canning Vale 和 Southern River 提供新的火车站。”

“我们通过我们的两区票价上限，为所有往返学校旅行的学生，非高峰时期，整个社区的每个星期日和从学校旅行的所有学生来说，使公共交通比以往任何时候都更便宜 当然，我们在整个夏季提供了免费的公共交通工具，这取得了巨大成功。”

“这些变化是我们在全国范围内从疫情反弹后公共交通客运量恢复最好的原因之一。”

（Victly）