中国电动汽车在欧美遭遇“围堵”，在澳洲的情况如何？专家：消费者受益，政府担心（图）

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欧盟委员会6月12日公布了关于对华电动汽车反补贴调查的初步裁决，指中国电动车获得过高补贴，计划从7月4日起对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的惩罚性关税；对其它制造商征收21%的关税；中国生产的Tesla特斯拉汽车可能适用单独的税率。

这一关税据报最快7月4日就开始正式征收。

中国商务部形容这是赤裸裸的保护主义行为，批评欧方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方多次强烈反对，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，一意孤行，中方将密切关注后续进展，并将坚决采取一切必要措施。

中国汽车工业协会表示深感遗憾，并表示坚决不能接受。

目前，中国对欧洲电动汽车征收15%的进口关税。作为反制措施，未来这一税率可能会上升。

与此同时，5月中旬，美国政府宣布将对中国进口的包括电动汽车、电脑芯片、医疗用品在内的价值约180亿美元的中国商品加征关税，对电动汽车的关税从25%提高到100%，并指责中国产品的价格被人为压低，试图抢占全球市场。

此外，美国在今年早些时候还对中国智能汽车构成的潜在国家安全风险展开了调查。

在澳洲受到欢迎但也有担忧

去年年底，中国汽车品牌比亚迪超过特斯拉，一举成为全球最大的电动汽车制造商。自那时起，两家品牌的全球季度销量一直并列榜首。

由于有类似的消费和驾驶习惯，澳大利亚一直被车企视为西方欧美市场的试验地。

比亚迪已经打入澳大利亚市场。除了比亚迪之外，据了解，在未来18个月内，将有十多个中国汽车品牌登陆澳大利亚，还有更多中国车企正考虑在澳大利亚推出新产品。

尽管美欧都对中国电动汽车的涌入深感担忧，悉尼大学可持续未来研究所的司各特·德怀尔（Scott Dwyer）则认为，中国电动车给澳大利亚消费者提供了更多选择，并把减排技术带到澳大利亚。

“因此，澳大利亚对中国汽车制造商来说极具吸引力，这里还有支持电动汽车的激励措施和补贴，”德怀尔博士说。

“我们每年售出110万台汽车，电动汽车的销量也在持续增长。”

他还指出，由于澳大利亚没有本土汽车制造业，中国政府补贴的问题对澳大利亚来说并不那么令人担忧。

澳大利亚中国研究所的张月（音，Marina Yue Zhang）表示，澳大利亚依赖中国设计和制造的电动汽车最大的风险不是供应链问题，而是地缘政治。

“越来越多的电动汽车不仅配备电力，并且配有所谓互联互通技术，这有可能会收集用户数据，以及澳大利亚政府是否愿意让中国制造商收集这些数据，”她说。

澳大利亚国立大学（ANU）亚洲及太平洋学院的郝杰明（Benjamin Herscovitch）表示，“如果从澳大利亚消费者对低成本、高质量电动汽车的吸引力，和澳大利亚长期且具有挑战性的目标来看，你不会想把中国电动汽车拒之门外的。”

“最有可能做的是采取必要的安全缓解措施，确保澳大利亚消费者受到保护，确保澳大利亚得以安全进口产品，并不受到来自中国科技公司或中国政府安全风险的情况下使用中国制造的电动汽车。”

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