不只靠便宜，中国电动车领先美国的3大关键（组图）

不只靠便宜　中国电动车领先美国的3大关键中国电动车崛起的速度之快，连美国汽车公司高层都惊惧不已。

美国福特汽车（Ford）执行长法雷（Jim Farley）在科罗拉多州的亚斯本创意节（Aspen Ideas Festival）上，被询问对比亚迪等中国电动车公司的迅速成长有什么看法。法雷回答，「那真是令我叹为观止」。

法雷形容，中国电动车的成本与品质「远远优于」西方，对福特汽车和美国汽车产业构成生存威胁。

由于市场兴趣低迷，福特的电动车销售并不理想。福特5月销售年增16%，但电动车销售急速下滑，整个5月电动车销售减少25%，主因F-150 Lightning销量暴跌41.7%。去年，福特已经把重心转移到油电混合车，法雷表示插电式油电混合车应该会成为一种永久存在的汽车，而不是迈向纯电车途中的过渡产品。

法雷说，「我们正与中国展开一场全球竞争，不只是电动车。如果输了这场仗，福特可能就没有未来了。」

这不是法雷第一次盛赞中国价格亲民的高科技电动车。法雷非常欣赏小米纯电动轿车SU7，运了一辆到美国开，赞不绝口。

由于高关税，一般美国驾驶人没什么机会开到比亚迪或是小米等中国电动车。根据《商业内幕》，这些中国电动车有3大优势：

1.    价格便宜、种类多样化

中国的电动车销售速度远胜美国。根据国际能源总署，2024年中国售出的新车中，有接近一半是电动车，美国只有约10%。

正如法雷所说，中国消费者能够选择的高品质电动车型范围远多于美国，而且对荷包负担也没那么重。

根据《Cox Automotive》，以5月来说，美国电动车的平均售价约5.7万美元（约新台币165.57万元），市面上最便宜的是约3万2000美元的Nissan Leaf（约新台币92.95万元）。

相比之下，截至去年12月，中国电动车的平均售价大约在3.15万美元左右（约新台币91.52万元），最畅销的比亚迪海鸥（BYD Seagull）要价不到1万美元（约新台币29万元）

英国电池与电动车顾问公司Rho Motion电动车研究负责人罗伯兹（Will Roberts）表示，「中国和美国电动车目前处于截然不同的阶段。」

罗伯兹表示，「中国电动车的可选择范围大得惊人，能够迎合整个市场的需求，而在美国很多人气车厂的电动车开发依然处于相对早期的阶段。」

他补充说，西方市场时常低估中国汽车产品与制造品质方面的实力。

2.    软体更出色

中国很多大型汽车公司都有涉足科技产业。特斯拉的对手比亚迪从制造手机电池起家，小鹏汽车则有涉猎飞行汽车和人型机器人。

正因如此，中国电动车充满了未来科技，自动驾驶、语音辨识、车内人工智慧（AI）助理等功能常常是标配。

美国科技巨头苹果去年放弃了筹备长期的汽车计划，华为、小米等中国科技巨兽则已进军电动车产业。

小米的第二辆汽车YU7 SUV上星期开放预购，3分钟内获得超过20万笔订单。福特执行长法雷特别称赞华为和小米善用在智慧型手机与消费性科技生态系的优势，打造出独特的车载软体体验。

法雷补充说，「他们的车载科技优异得多。每辆车里都有华为和小米。」

「你坐进车内，不需要配对手机，你的整个数位生活会自动同步到车子里。」

Sino Auto Insights总经理涂雷（Tu Le，音译）告诉《商业内幕》，「传统汽车业正从类比迈向数位，而中国的电动车公司是数位出身、生活在数位中，这对他们来说是第二天性。」

涂雷表示，中国许多电动车新创优先发展自家的技术堆叠，而不是依赖第三方软体和科技。

像蔚来、小鹏这样的公司，会想自己创造出技术堆叠、自己撰写软体程式，所以能够创造出更无缝、丝滑的体验。」

法雷在亚斯本创意节表示，美国汽车公司受限于能力，无法提供手机投影等功能，因为像Google、苹果等巨头选择不直接涉足汽车产业。

涂雷认为，底特律的汽车公司们若想与中国高科技新创在软体方面竞争，必须彻底翻新企业文化，「他们必须要从一个个部门开始自我颠覆」。

3.    供应链主导权

中国成本优势的核心，在于能有效掌控电池等电动车关键零组件。

中国生产几乎全球的磷酸铁锂（LFP）电动车电池，而美国的福特、特斯拉和日本的丰田汽车，都是从中国电池巨头宁德时代（CATL）和比亚迪采购电动车电池模组。

其他电动车供应链关键像是稀土磁铁材料，也高度集中于中国，因此本地的电动车大厂能够内部自制绝大多数零组件，来压低成本。

西方车厂试图追赶，但效果参差不齐。

福特与特斯拉分别在密西根州和内华达州建设新电池工厂以降低成本，但福特正计划获得宁德时代的电池技术授权，在美国生产电池。

涂雷认为，西方要在电池等关键电动车零组件的制造追上中国，还有很长一段路要走。「我们想要竞争，想进入同一个房间，实际上我们甚至还没走进同一栋建筑。」