中国车企跨界“造船”？全球最大汽车运输船竟是由中国自主制造（组图）

近两年来，中国汽车出口量位居世界第一，汽车订单暴涨的背后，负责送车出海的「汽车运输船」，成为当中关键一环。

汽车运输船的「大权」曾掌握在其他国家手上，不过目前，全球最大汽车运输船是由中国自主制造，可装载9,500辆车。比亚迪、奇瑞、上汽等中国车企，为何纷纷从「借船出海」，跨界走向「造船远航」呢？

汽车运输船是什么？

顾名思义，汽车运输船是专门用来运输汽车的船舶，是滚装船的一种。

滚装船，主要用于运送车辆、大型机械设备等，通常具有开放式的船舱，允许车辆或机具直接驶入船舱，无需使用装卸设备。

汽车可以通过滚装船尾部的跳板开入船舱内，无需依靠起重设备，大大简化装卸程序。 （视觉中国）

滚装船具有许多优势，首先，因为可以直接把车开上、开下，滚装船的装卸过程更加高效；其次，因为滚装船不需要起重装卸设备，所以降低了装卸成本；另外，使用滚装船还能减少运输过程中的货物损伤率。

相比之下，使用集装箱船运输车辆，需要额外的集装箱和起重设备，装卸过程复杂且成本、风险较高。

在大小和装载量方面，汽车运输船可以说是「海上巨无霸」，中国已建造并交付多艘9,000车位以上的汽车运输船。

由江南造船建造的「安吉茂盛」总长228米，拥有完全自主知识产权。它是安吉物流远洋船队的第六艘新船，安吉物流已建成国内规模最大的自营整车物流船队。 （视觉中国）

例如，上汽集团旗下「安吉茂盛」汽车运输船，拥有9,500个车位，是目前全球范围内尺度级别最大、装载能力最强、能效水平最佳的低碳智能超大型汽车运输船；此外，「招商轮船」旗下的「港荣」轮装载量达9,300个车位，比亚迪旗下「BYD SHENZHEN」号拥有9,200个车位。

中国为何要造自己的汽车运输船？

2025年4月22日，比亚迪旗下「BYD SHENZHEN」号以9,200个车位成为当时全球最大装载量汽车运输船。不到一个月，在5月15日首航的「安吉安盛」以9,500个车位再次刷新全球最大装载量汽车运输船的纪录。

「BYD SHENZHEN」号全长219.9米，采用LNG（液化天然气）双燃料清洁动力系统，搭载比亚迪自主研发的箱式电池组及轴带发电机，具有绿色环保、智能高效等优势。 （比亚迪官网）

中国车企近年为什么要耗费大量资金组建自己的远洋船队呢？这与汽车出口的需求量剧增、汽车海运价格飙升等原因有紧密关系。

2021年，中国汽车出口量首次突破200万辆，到了2024年，这一数字首次突破600万辆大关，达到641万辆，中国连续3年居全球第一大汽车出口国。

其中，新能源汽车在海外市场大受欢迎，2025年7月新能源汽车出口量占汽车出口总量39.1%，创历史新高。新能源汽车成为汽车出口增长的主要动力，推动中国车企的出海征程。

「BYD SHENZHEN」号首航巴西，标志着比亚迪全球化布局进入全新阶段。 （网上图片）

虽然汽车出口量剧增，然而汽车运输船的数量增长速度，远远跟不上出口的速度，导致汽车出口运力不足，运费大涨。例如，6,500标准车位的汽车运输船，租金在几年内从3.85万美元/天，涨到了11万美元/天。

另外，全球汽车运输船的运力主要集中在日本和韩国，而且船只数量有限，这意味着中国车企在出口汽车时，面临更多的限制和更高的成本。

所以，中国车企必须从「借船出海」走向「造船远航」，把运力掌握在自己手里，既能降低运输成本和风险，又保障了供应链稳定，无需受制于他人。

想要掌握运力，船从哪里来？大部分中国车企向中国各大的造船厂订造汽车运输船，组建自己的运输船队。

根据克拉克森航运数据，中国船东在全球汽车运输船的份额达到7.6%，其中上汽集团位列全球汽车运输船船东的第15位，是排名最前的中国公司，拥有18艘汽车运输船。

「招商轮船」旗下的「港荣」轮在天津港进行全国首次滚装船绿色甲醇加注作业。 （网上图片）

而且，中国造船业如今实力雄厚，足以支持中国车企争取远洋航运主动权。

中国造船业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）连续15年全球市场第一，不仅积累了充足的产能，可以支撑中国车企的大量订单需求，而且拥有雄厚的技术，例如「安吉茂盛」的核心设备如今都实现了国产化。

「绿色海上巨无霸」：国产汽车运输船运力强劲环保低碳

中国车企在组建船队、提高汽车出口运力的同时，也在通过绿色低碳技术，减少汽车运输过程中的碳排放。

从能源动力来看，汽车运输船正处于从传统燃料向未来新能源变革的时期。中国车企为减少汽车远洋运输过程中的碳排放，愈来愈多地选择使用环保燃料的运输船。主要环保燃料包括甲醇燃料、LNG（液化天然气）等。

例如，中远海运旗下的「远海口」轮，采用光伏能源+LNG双燃料（双燃料包括LNG和燃油）。它的装载能力达到7,000个标准车位，虽然不及「安吉茂盛」9,500个车位的水平，但它已是全球最大的光伏能源+LNG双燃料运输船。

新能源船运新能源车。 2025年5月15日，「远海口」轮在广州南沙汽车口岸首航，驶向希腊、土耳其等「一带一路」国家，搭载了4,000台中国品牌车辆，其中超过九成是新能源车辆。 （网上图片）

相比传统燃油船，它能节省20%能耗，实现24%以上的减碳率，每个航次就能减少碳排放2,100吨。

这艘绿色巨轮的核心亮点，是峰值功率高达302.8千瓦的船载光伏系统，在航行途中将太阳能转化为电能，年发电量可以达到41万度。

「远海口」轮构建「阳光充能+燃油替代」的绿色能源闭环，刷新多项行业纪录，为全球新能源汽车运输与航运业绿色转型提供了可复制的中国范本。 （视觉中国）

此外，「招商轮船」旗下的「港荣」轮，是全球第一艘「甲醇双燃料动力」滚装船。 它的动力系统可以在甲醇和燃油之间灵活切换，能减少七成以上温室气体排放。 「港荣」轮在香港举行首航仪式，有助于提升香港绿色港口和绿色发展形象，为香港绿色航运枢纽的发展注入新动能。

2025年9月28日，「港荣」轮首航香港仪式在青衣举行，这对于正在锐意发展绿色航运的香港别具意义。 2025年《施政报告》宣布将香港打造成绿色船用燃料加注中心。 （网上图片）

「港荣」轮面积达7.8万平方米，相当于11个标准足球场长220米，造价约7.47亿港元。 「港荣」轮每年往返欧洲6个航次，可以运送近6万辆车；若往返东南亚航线，每年可运送近20万辆。

中国车企远洋船队的崛起，不仅有助于降低运输成本，打破国际航运垄断，还能实现绿色可持续发展，提升中国车企在全球市场的竞争力。未来，中国车企远洋船队还需不断提升自身的技术和管理水平，迈向更广阔的国际舞台。