西芒杜1.2亿吨铁矿如果取代澳洲矿输中，铁矿总海运浬将增一成（组图）

西非几内亚的西芒杜新矿区本月11日正式举行投产仪式，国际航运分析师估算，如果一年1.2亿吨的铁矿全部取代澳洲矿输往中国，铁矿总海运浬将增加一成，散装船总海运浬将增加3.5%。由于西芒杜北部与南部的矿区，中国企业都是最大股东，估计绝大多数都将销往中国，让航程逾倍数增长，为海岬型船大幅提升运力需求。

去年6月底日本海事日报曾经报导，中国大陆的中远海运正在向日本多家造船厂询问建造至少10艘18万吨海岬型船的造价与坞位，是中远20年来首次向日本询价，该公司长期以来都是在中国国内造船。

西芒杜铁矿如果都输往中国，铁矿总海运浬将增加一成。（图／CFP）

中远的动作，主要就是配合中国在投资西芒杜矿场在2028年达到全产2亿吨所需，而大陆造船厂大型船坞位都被货柜船、油轮等占满，且满到2028年。

我国三家经营海岬型船的裕民航运(2606)、中国航运(2612)新兴航运(2605)，前两家都有积极在扩建海岬型船，裕民目前手上有4艘，中航有6艘，新兴虽然没有订造，但其在海外的连枝企业，传出订造有多艘30万吨以上的超大型矿砂船(VLOC)。

国际分析师指出，2026年18万吨的海岬型船与21万吨的纽卡斯尔型船(大海岬)市场前景乐观，这主要得益于贸易量的成长和有利的供应动态。西非新增铁矿厂产能的提升，以及巴西出口的稳定成长，预计将为远洋航线注入显著的运力需求，而远洋航线正是海岬型散装货船的优势所在。

而船队新增数量有限，加上船只定期岁修和为减碳所做营运限制，将导致有效运力紧张，从而放大货运量增量的影响。

分析师给的结论是，基本面走强和供应受限的双重作用，为2026年之前的市场持续走强奠定了坚实的基础，也标志著近年来大型散装货船市场迎来了最具建设性的市场环境。