登机前被降舱，新西兰航空遭怒批；九连跌，全球乳品拍卖再走弱；新西兰经济回暖，GDP反弹1.1%；建筑业仍承压（组图）

01

第三季度GDP增长1.1%

制造业和出口暴涨

新数据显示，新西兰经济在截至9月的三个月中增长了1.1%，此前6月季度则下降了1%。

根据新西兰统计局（Stats NZ）的数据，第三季度国内生产总值（GDP）衡量经济活动的指标为2,806亿纽币，比一年前的2,821亿纽币略低。

“过去四个季度中，有三个季度GDP实现增长，但截至2025年9月的一年中，与2024年9月相比下降了0.5%。”新西兰统计局经济增长发言人Jason Attewall表示。

“2025年9月季度经济活动增长1.1%，呈现广泛增长态势，16个行业中有14个行业实现增长，这与2025年6月季度形成对比，当时10个行业的GDP出现下降。”

制造业在截至9月的三个月中增长了2.2%，主要受食品、饮料和烟草生产推动，而在截至6月的三个月中，制造业则下降了3.9%。

建筑业第三季度也增长了1.7%，此前在6月季度下降了2.9%，但按年度计算，建筑业下降了8.5%。

出口增长了3.3%，旅游服务、乳制品及其他服务（包括保险）均有所上升。

此外，企业在运输设备和机械等固定资产上的投资增加。统计局官员表示，目前无法确定这是否归因于政府的“投资促进政策”，该政策允许企业冲减部分新资产成本。

在最新季度中，信息传媒与电信业对GDP贡献最大为负，下降了2.1%。

新西兰经济总规模为4,400亿纽币。

新西兰与部分国家第三季度GDP增长对比：

新西兰：1.1%

澳大利亚：0.4%

加拿大：0.6%

中国：1.1%

欧盟：0.4%

日本：-0.6%

英国：0.1%

02

全球乳品拍卖再走弱

奶价九连跌

据悉，在最新一轮 全球乳品交易平台（Global Dairy Trade，GDT） 拍卖价格继续下跌后，ASB银行将本季新西兰原奶价格预测下调至 9.20 纽币/公斤乳固体（kgMS）。

此前，ASB 预测价格为 9.50 纽币/kgMS，与 Fonterra 最新预测区间中值一致，但已明显低于其阶段市场初期给出的 10.00 纽币/kgMS。

根据 DairyNZ 最新测算，大多数奶农的盈亏平衡点约为 8.50 纽币/kgMS，当前价格虽仍高于成本线，但盈利空间正被明显压缩。

本轮拍卖中，对 Fonterra 奶价预测最关键的两大产品价格明显下滑：全脂奶粉下跌 5.7%，脱脂奶粉下跌 2.1%。

此外，黄油价格继12月3日暴跌 12.4% 后，本次再跌2.5%；

无水乳脂（AMF）价格也再度下滑 5.2%，此前一轮已下跌 9.8%。

ASB 表示：“12 月以来，各类乳制品价格下跌的速度和幅度，已超过我们 11 月发布时最悲观的预期。”

全球范围内，主要产奶国乳品供应持续强劲，成为价格下行的核心压力来源。

ASB 指出，本周平台成交量同比增长 6%，显示供应依旧充裕。目前，Global Dairy Trade auction (GDT) 综合价格指数已比一年前低 12.6%，同时低于10年平均水平，长期疲软主要由奶粉价格拖累。

全脂奶粉价格约低于10年均值 3%，脱脂奶粉价格低于10年均值 8%

ASB指出，纽币走弱在一定程度上缓冲了冲击，但“当前产季的外汇对冲基本已完成，后续提振空间有限”。

期货市场与近期 GDT 拍卖结果一致，显示夏季乳品价格短期内难有明显反弹。目前，奶价期货对本季的定价约为 9.10 纽币/kgMS。

NZX Dairy 也表示，本次拍卖结果“比预期更加悲观”，NZX Dairy 洞察主管 Cristina Alvarado 指出，这是连续第九次下跌，反映全球乳品市场仍承受明显供应端压力。

她表示，美国、欧洲及阿根廷产量维持高位，而中国最新数据显示，10 月牛奶产量同比增长 2.1%，已连续第二个月增长，进一步强化了全球供应充裕的市场预期。

整体来看，本次拍卖再次凸显：全球原奶产量的持续强势，正在压制价格走势，买家在供应充足的环境下采购意愿趋于谨慎。

03

登机前被换座降舱

新西兰航空被指不公

近日，一名新西兰旅客指控，新西兰航空在登机前临时将她从豪华经济舱降至经济舱，不仅导致她与丈夫被迫分开就座，还未给出充分解释和及时补偿，令她感到遭到不公平对待。

当事人 Kirsten Watkins 与丈夫刚结束在Rarotonga为期六天的度假，原定于 11 月 22 日搭乘新西兰航空返程奥克兰，就在登机前几分钟，自己花费 1961 纽币购买的豪华经济舱往返机票被临时调整，座位从豪华经济舱降至经济舱，价值明显缩水。

Watkins 称，两人当时已完成值机并在登机口等候，她的丈夫被叫到柜台后，她才发现自己的登机牌被交到了丈夫手中。航空公司随后告知，由于一个座位“出现故障”，她因此被降舱。

她指出，航空公司并未说明，为何是自己被降级，而被分配到故障座位的另一名乘客却仍可留在豪华经济舱。

新西兰航空客户总经理 Alisha Armstrong 表示，当高端舱位座位无法使用时，机场团队会根据票价类型、订舱等级等因素，按照既定流程重新分配座位，以确保“公平和一致性”。她同时表示，该航班的公务舱（Business Premier）已无空位，因此无法安排升级。

Watkins 的座位最终从 26D 调整为 44H。她表示，航空公司在机场向她提供了 350 纽币的“koha”（心意金）作为道歉，但她认为这不足以弥补损失。

她随后向航空公司投诉，要求退还 550 至 600 纽币的舱位差价，并要求就降舱带来的压力、不便、对假期体验的负面影响，以及航空公司没有表现出应有的关怀、尊重和主动补救的态度，给予进一步赔偿。

新西兰航空回应称，根据公司政策，所有被非自愿降舱的乘客，都会获得两项补偿：行程结束后退还舱位差价，以及在机场发放一笔额外的善意补偿金。航空公司表示，这两项补偿均已为 Watkins 安排，其投诉也已由客户补救团队升级处理并解决，并对回复延迟表示歉意。

Watkins 则表示，她等待航空公司对投诉和退款请求的回应超过三周时间。她指出，作为国家航空公司，新西兰航空有责任提供高效、可靠的服务，并及时解决客户问题。

她还表示，此次经历已让她重新考虑，未来是否继续选择搭乘新西兰航空。