珀斯Canning Hwy恐全面拥堵！Applecross居民集体反对，高密度开发叫停（组图）

据《PerthNow》2月13日报道，Applecross居民担忧，高密度住宅开发可能将Canning Highway变成“停车场”。

随着南部郊区高密度住宅争议持续升温，Melville选民也加入反对行列，呼吁暂停相关项目。

2月2日，在City of Melville年度选民大会上，与会者以21比1通过动议，要求推迟Canning Highway沿线以及Stock Road与Reynolds Road之间的高密度开发计划，并建议将选址调整至Leach Highway和South Street一带。

此前，City of Canning选民在年度大会上指出，填充式开发已导致停车位严重不足；而Melville居民则担忧，新的住宅项目正在让Canning Highway的交通状况进一步恶化。

（图片来源：PerthNow）

Canning Bridge地区因交通便利（毗邻主干道及公共交通）、靠近珀斯CBD、就业机会集中，以及临近Swan River和Canning River ，被定位为重点发展区域。

根据西澳州政府为City of Melville设定的住房目标，到2031年需新增10,830套住房，其中至少2,500套将落在该项目范围内。

来自Attadale的Graham Mahoney博士表示，如此规模的高层住宅建设势必加剧交通压力。

“前几天我从Hislop Road到Canning Bridge花了54分钟——整整54分钟。早高峰实在太堵了。”他说，“我认为，这个问题需要社区展开更深入的讨论。”

Applecross居民Karen Horne指出，市政府于2022年委托的研究显示，Canning Highway从Canning Bridge至Riseley Street路段将在2031年前达到甚至超过设计通行能力。

（图片来源：PerthNow）

2023年的另一份报告则预测，高峰时段，Canning Highway从Riseley Street至Kwinana Freeway路段将出现严重拥堵，公交运行时间也难以保证。

她表示，居民的实际体验已印证这一趋势：高峰时段，从Riseley Street乘公交前往Canning Bridge至少需要40分钟，而平时仅需约8分钟。

“如果继续在该走廊区域推进填充式开发，只会加速道路容量饱和。”

Horne强调，沿线社区并非反对提高人口密度，但前提是必须先完成大规模道路升级。“只要交通基础设施到位，开发并不会遭到反对。”

她认为，相较之下，六车道的Leach Highway更适合承担更多住宅开发任务，该路段可连接高速公路及Bull Creek Station，公共交通条件更为完善。

（图片来源：PerthNow）

Main Roads Western Australia曾提出，在Canning Highway部分路口建设地下通道，将四条车道下沉。不过，虽然已预留土地用于未来拓宽，但相关工程尚未进入具体施工阶段，未来四年内暂无明确升级安排。

City of Melville环境与基础设施主管Jim Cotton表示，住宅开发确实呈现一定集中趋势，但所有项目都必须通过交通评估，证明不会加剧拥堵。

他指出，Canning Bridge活动中心规划及交通战略，旨在通过减少私家车依赖、提升公共交通服务、优先发展步行和骑行，并配合有针对性的基础设施升级，在新增开发的同时控制交通压力。

目前已实施的措施包括：

• 优化Canning Highway沿线信号灯系统

• 在活动中心北侧建设“智能高速公路”（Cotton称已有效缓解早高峰拥堵）

• 设立公交专用道，实现公交与普通车流分离

规划中的措施还包括升级智能高速公路系统，以减少高峰延误，并在Canning Bridge立交桥增设公交停靠区，让公交车避开主车流运行。

Cotton透露，Canning Highway东行公交专用道的设计已由Main Roads和 Public Transport Authority 完成，但开工时间尚未确定。

他强调，这些措施符合Canning Bridge综合交通战略方向——优先发展步行、骑行和公共交通，而非私家车，从而优化区域交通结构。

Mahoney博士还指出，Canning Highway与Sleat Road交叉口的公交车站设置导致车辆在高峰期占用一条车道等待，存在安全隐患，建议迁移。

Cotton回应称，PTA在2020年Canning Highway升级后调整公交站位置，目的是鼓励更多市民使用公共交通。市政府已将相关诉求转达PTA，目前仍在等待回复。

该动议将提交至下一次市议会会议审议。

（zhouyu）