悉尼房价欲降30%无望！开发商缩地计划被阻，仅因垃圾车无法作业（图）

开发巨头Stockland在悉尼推行小房型土地开发时，遭遇了一个令人始料未及的障碍：因地方议会的垃圾车尺寸过大，无法在窄小的巷道内作业，导致小地块开发计划陷入僵局。

Stockland首席执行官Tarun Gupta指出，公司急切希望将大悉尼地区的平均地块面积从450平方米降至全国平均水平（330平方米），甚至看齐墨尔本的290平方米。然而，这一构想遭到了地方议会的强烈抵制。他直言：“由于议会的不作为，我们很难缩小开发面积。如果能降至330平方米，悉尼房屋售价最高可削减30%，我不明白阻力为何如此之大。”

Blacktown市长Brad Bunting指出，在Kellyville Ridge等地，服务道路过窄导致垃圾车无法进入，居民被迫将垃圾桶堆放在主街。图片来源：Oscar Colman

基础设施脱节：垃圾车进不去，房就不能盖？

针对开发商的质疑，负责监管土地开发的议会给出了回应。Blacktown市长Bunting表示，议会只能支持基础设施可覆盖的开发项目。他解释道，若地块缩小到无法在房屋正面设置车库和车道，就必须依靠后方服务巷道，但现有垃圾车根本钻不进这些窄巷。

在距离悉尼CBD西侧40公里的Kellyville Ridge开发区，这一矛盾最为凸显。由于Sunnybrae Street后方的巷道过于狭窄，垃圾车无法通行，居民只能将垃圾桶沿主路排放。Bunting强调，地块进一步缩小只会让街景恶化，并导致清运垃圾时主干道交通严重拥堵。

逆势而行：悉尼土地面积不降反升

尽管住房压力巨大，但悉尼的新房地块却在“变大”。澳洲城市发展学会（UDIA）报告显示，大悉尼地区绿地地块的中位数面积已从2023年的413平方米升至今年的428平方米，在全国各主要城市中位居第二，仅次于堪培拉（534平方米）。

相比之下，墨尔本（360平方米）、阿德莱德（385平方米）以及昆州东南部（414平方米）的地块面积均有所缩减，唯独悉尼和堪培拉逆势增长。

关于“谁说了算”，各级政府仍在扯皮。Blacktown议会称原始地块面积由州政府设定，而新州政府则辩称这是议会的职权，州政府仅在特定重大利益政策下才会干预。新州规划厅长Paul Scully呼吁各界加强合作，通过工程抵税或捐赠土地等方式，改善基础设施配套与项目可行性之间的脱节。

专家炮轰：不该让垃圾车决定街道面貌

除垃圾清运外，议会还担心后院绿地过少会引发雨水径流及“城市热岛效应”。市长Bunting指出，西悉尼气温常比东区高出15度，且许多项目缺乏合理的出入规划，若仅有一条通道，紧急服务车辆将难以进出。

然而，建筑行业对此说法并不买账。UDIA新州分支首席执行官Stuart Ayres批评这种思维极其“陈旧”。他认为，整个悉尼都在为了方便大卡车清运垃圾而设计街景，而不是因地制宜地改变清运方式。

面对“改变车型”的建议，Bunting坦言，虽然议会拥有小型卡车，但对于拥有45万人口的新州最大议会区而言，车辆巡回效率至关重要，较小的卡车意味着更多的往返班次和更高的财政负担。他明确表态：“我们不应该仅仅为了让开发商多盖一栋房，就让纳税人和议会承担这种低效的运营成本。”