“困”在霍尔木兹海峡20天的人：炮火连天、缺水断菜，通航遥遥无期！（组图）

“被困波斯湾的第20天，开始节水了。”

3月19日，船员张楚（化名）将沾满油污的工装用粗绳拴紧，抛入海中猛地拽回揉搓。由于船上淡水储备告急，在抛锚等待的这些日子里，洗衣已成了奢侈。

夜幕下的霍尔木兹海峡，两架无人机在低空盘旋，持续的轰鸣声让人心慌。远处海面上，一艘艘满载的油轮连成了一条忽明忽暗的灯带。

炮火预警不断，千余艘船舶滞留

“炮火连天，缺水断菜”，3月14日，张楚的手机再次收到导弹预警。他仍记得上一轮轰炸时，爆炸声响彻海面，火光划破夜空。

据央视新闻报道，目前被困在海峡内的船员约有2万人，张楚正是其中之一。通航遥遥无期，口粮仅够维持一个月，波斯湾内仍有千余艘船舶在焦灼等待。

“不会过的，太危险了。”船员王广（化名）表示。他所在的船锚泊在迪拜西北25海里处，目测附近有上百艘抛锚船只。高频广播里不断传来警告，气氛降至冰点。

王广透露，近日迪拜外锚地一艘集装箱船遭袭，机舱主电缆被烧毁导致无法起锚。此外，船上的GPS定位一直受到干扰，船位和速度变化剧烈，船舶根本不敢移动。

进退两难：要么卸货，要么公海漂航

面对封锁，部分船舶选择离开危险区前往公海漂航。船员徐岩（化名）表示，由于没有卸港替代方案，他们只能在距离海峡400多海里的安全区域随波逐流，“漂航不耗油，但淡水和蔬菜正日益减少。”

另一位船员王遥（化名）则亲历了惊魂一幕。3月9日，他目睹了富查伊拉港石油设施起火，黑烟遮天蔽日。有中国船员通过无线电惊呼：“拦截弹发了六个，一个没拦住，离我直线距离只有6海里。”

目前，海峡内外的航运通路已被切断。滞留在外的商船不得不寻找就近的港口如阿曼的索哈港或印度的港口紧急卸货，原本的航行计划已全部作废。

货代叫苦：单柜成本激增，损失惨重

相比船员的生存考验，岸上的货主和货代正面临巨大的财务危机。

“气死我了，船公司把我的货丢在迪拜，还要向我收800美金强制附加费。”物流公司创始人万迪（化名）情绪激动地表示。

万迪手中握有十几条柜子，货值动辄千万。若接受船公司的中转方案，每个集装箱的综合成本预计将达到1万美元，总损失远超100万元人民币。

据了解，这些额外成本包括绕航费、港口作业费，以及因无法在本地清关而产生的监管车辆运输费。由于近期迪拜等地的换单费（DO费）飙升了20倍，货主们感到前所未有的无力。

航运市场动荡：运费飙升10倍

目前，海运市场正受到广泛影响。马士基、达飞等航运巨头虽尝试重启部分业务，但运价已不可同日而语。

一位船司销售经理透露：“现在的运费完全不确定，以前中东进口运费是500美元，现在涨到了5000美元左右，我们甚至都不敢接单。”

海通期货研究所航运组负责人雷悦表示，滞留货物目前只能选择多式联运或就近卸货自行处理。受制于通行效率，预计运价将维持高位，附加费仍有进一步上调的空间。

此外，霍尔木兹海峡的危机直接冲击了全球燃油补给。马士基CEO Vincent Clerc坦言，地理性的供给错配是行业面临的核心挑战，如果缺乏燃油补给，再密的船期也只是纸上谈兵。