荷莫兹海峡封锁引连锁效应，看懂原油供应命脉如何冲击全球经济（组图）

自美国和以色列2月28日对伊朗开战以来，伊朗实质封锁荷莫兹海峡。当地是众所周知的世界能源运输枢纽，对世界经济的影响力可能远超外界预期，相关连锁效应已波及全球各地。

荷莫兹海峡地理位置图。（中央社制图）

全球1/5原油供应命脉

英国“卫报”报导，荷莫兹海峡是重要航道，全球1/5原油、1/5液化天然气（LNG）及约1/3尿素需经由这条海峡运输，尿素是最为广泛使用的肥料。

根据英国广播公司（BBC），荷莫兹海峡北接伊朗、南临阿曼与阿拉伯联合酋长国（UAE），出入口宽度只有50公里左右，最狭窄处仅约33公里，是连接波斯湾和阿拉伯海的要道。

荷莫兹海峡水深足以供全球最大型油轮通行，中东地区主要的原油与LNG生产国及其客户都会使用这条航道。

美国能源情报署（EIA）估计，2025年每日约有2000万桶原油及相关产品通过荷莫兹海峡，年度能源贸易额为将近6000亿美元。

经由此处运送的原油不仅来自伊朗，也包括例如伊拉克、科威特、卡塔尔、沙特阿拉伯与阿联等波斯湾国家。若从相反方向来看，荷莫兹海峡同样是中东地区进口物资的重要航道，包括粮食、药品和科技产品。

欧洲新闻台指出，然而导弹攻击、水雷威胁以及海军部署，已大幅降低这条海峡的航运往来并提高保险成本，促使能源市场进入危机状态。

数十艘商船遇袭

英国特许出口及国际贸易学会会长佛吉欧尼告诉欧洲新闻台，“航行可行性、保险业者承保意愿以及实地安全状况成为主要限制”。

BBC报导，每月通常约有3000艘船只会通过荷莫兹海峡，但这个数字近期因伊朗威胁攻击油轮和其他船舶而骤降。

根据法新社3月18日的统计，自伊朗战争爆发以来，已至少21艘船只被击中、成为攻击目标或通报遇袭。

法新社另引述阿联政府估计报导，船只遇袭至少造成8人身亡、4人下落不明。

全球风险管理公司首席分析师拉斯穆森告诉美国哥伦比亚广播公司新闻网：“虽然没人宣布封锁荷莫兹海峡，但来自伊朗的威胁加上无人机与导弹攻击，导致油轮纷纷停止通行。”

战争险停保或飙升

半岛电视台报导，Gard、Skuld、NorthStandard、伦敦船东互保协会及美国保赔协会等诸多保险业者3月1日宣布，针对在波斯湾、特定邻近海域或伊朗领海活动的船只，将自3月5日起取消战争风险保险。

这意味着在该区域拥有船舶的航运公司必须投保新险，且保费可能大幅上升。

保险经纪公司McGill and Partners的海事保险部门主管史密斯表示，由于情势迅速变化，保险业者都在调高保费，某些情况下甚至会拒绝承保通过荷莫兹海峡的船舶。

佛吉欧尼向欧洲新闻台指出，保费已上涨200%至300%。

危机爆发前，通过波斯湾船只的战争风险保险约为该船价值的0.02%至0.05%。然而自冲突发生以来，保费据报已攀升至船只价值的0.5%到1%，甚至更高。

这意味着1艘价值1.2亿美元的油轮，在正常情况下其保费约为4万美元，但现在单趟成本就可能高达60万至120万美元。

拉斯穆森告诉CBS：“你可能面临攻击，却无法获得保险，或者保费极为高昂，所以你只好坐等安全情势改善。”

停滞性通膨风险

油轮无法顺利通过荷莫兹海峡，引发全球能源危机，进而推高油价并带动整体物价上涨。

彭博报导，布伦特原油价格已达俄罗斯2022年入侵乌克兰以来最高水准，在伊朗战争爆发后的3周内上涨55%，3月20日收在每桶112.19美元。

“卫报”报导，投资银行Barrenjoey经济预测部门主管麦曼नामी提到，这通常会导致“停滞性通膨”。

油价攀升会直接推高通膨，并影响更广泛商品的价格，同时，民众购买力下降也可能导致经济成长放缓。

佛吉欧尼同样谈到，保费推高油轮运费下，随油厂及物流链的作业成本应声提高，相关压力最终会以燃料价格上涨的形式由消费者承担。

（中央社制图）

沙特等产油国被迫减产

根据航运资料和路透社统计，截至3月15日当周，中东波斯湾地区的每日原油出口量较2月减少至少6成。

“阿拉伯周刊”报导，荷莫兹海峡实质遭封锁，原油出口减少，再加上储油空间有限，迫使中东产油国扩大减产规模。

路透社3月16日报导，在伊朗战争爆发前，阿联每日原油产量达340万桶，如今减产幅度已超过5成。

华尔街日报3月上旬证实，全球最大原油出口商沙特阿美石油公司已关闭沙伐尼亚与苏鲁夫油田，前者是全球最大离岸油田。

能源市场情报公司Kpler资料显示，沙特3月迄今每日出口435.5万桶原油，较2月数据710.8万桶大幅下滑。

不过，BBC引述美国政府资料指出，沙特有1条长达1200公里、横越阿拉伯半岛的东西向输油管，从东部大型油田延伸至红海沿岸的扬布港，每日最多可输送500万桶原油。

阿联也有管线将内陆油田连结至阿曼湾沿岸的富查伊哈港，每日可运输至少150万桶原油。

理论上，原油可透过这些替代管线绕过荷莫兹海峡，但路透社表示，这仍会导致每日原油供应量减少800万至1000万桶。此外，富查伊哈港的原油装运作业也因无人机攻击而受阻。

（中央社制图）

亚洲国家首当其冲

卫报引述澳盛银行首席经济学家耶尚加表示，除马来西亚外，亚洲国家的原油进口量均高于出口量。

根据穆迪分析公司，在日本、韩国、台湾、新加坡和香港，其消耗能源逾8成仰赖从国外进口。

耶尚加说：“事实上，这对整个地区构成广泛冲击；如果油价继续维持在高点，对这些国家而言其国民收入将蒙受损失。”

据估，中国单一市场就占伊朗原油出口近9成。由于中国将这些原油用于制造将出口至其他国家的产品，油价上扬代表全球消费者可能都会面临更高物价。

此外，两位知情人士3月23日向路透社透露，沙特阿美石油公司已削减4月份对亚洲买家的原油供应，这是该公司连续第2个月采取此举。

消息人士谈到，沙特阿美石油公司4月只向长约客户供应自红海扬布港出口的阿拉伯轻质原油，对亚洲炼油厂的供应依旧吃紧，也因此限制其成品油产量。