广交会杀疯了！张雪机车820被老外围堵，当场要签单带回巴西（组图）

今天广交会开幕，朋友圈被一条消息刷屏了。

一台国产摩托车，把老外整不会了。

4月15日，第139届广交会在广州开馆，全球客商乌泱泱涌进来，照理说这种场合大家都是走马观花，挨个展台溜一眼，感兴趣的留个名片回头再聊。但张雪机车那个展位，画风不太对样。

人堵得死死的，走都走不动。

中间摆着的就是那台冠军车型820，一帮老外围在那拍照，有人蹲地上拍排气管，有人拿手去摸油箱漆面，还有人绕着车一圈一圈转，跟鉴宝似的。

最夺目的是一个巴西来的客商，这哥们不是随便看看那种，他是真上手了。车架焊接看了，坐垫按了，仪表盘研究了半天，整个人的状态就是越看越上头。旁边翻译还没来得及介绍完参数，他就开始问价了。

一听报价，眼睛亮了。

原话大概意思就是：这车长这样，性能这个水平，卖这个价?他说他要把820带回巴西去卖，不是说说那种客气话，是当场就开始聊订单量了，问产能，问交货周期，问南美那边的售后怎么搞。

展会第一天，别人还在交换名片呢，他已经在谈落地细节了。

我看到这个消息的时候第一反应是，这也太快了。后来想了想，其实也不意外。

820这台车在去广交会之前，刚干了一件大事。它在国际摩托赛事上拿了冠军，这个冠军的含金量得说一下——高端摩托赛事被欧洲和日本品牌垄断了几十年，中国摩托从来没在那个级别的赛场上赢过，820是头一个。

赛场上的东西做不了假，发动机扛不扛得住高转速长时间运转，操控极限在哪，可靠性怎么样，跑几圈全暴露了。820能拿冠军，说明硬件这关它是实打实过了的。

更关键的一点，820的发动机是张雪自己研发的。

搞摩托车的人都知道，大排量发动机一直是国产品牌的短板。以前国内厂家要做大排量，基本就两条路，买国外的发动机装上去，或者拿个授权仿制。核心的东西不在自己手里，你在国际市场上就永远硬气不起来，人家一句“发动机还不是用的我们的”就把你堵回去了。

张雪把这个事自己解决了，还解决到了能上赛场拿冠军的程度，这个事的分量比很多人以为的要重。

再说回那个巴西客商为什么反应那么大。

巴西摩托车市场太大了，全球排第四。那边城市堵车堵得一塌糊涂，摩托车几乎是老百姓出行的标配，街上满大街跑的都是。但这个市场长期被日系品牌吃着，本田在巴西直接建了工厂，市场占有率高得吓人。中国摩托以前也进过巴西，但走的全是最低端的路线，一两千块钱的小排量通勤车，赚个辛苦钱，品牌形象根本立不起来。

现在张雪拿了一台赛事冠军车型摆到他面前，自研发动机，外观设计一点不输欧洲品牌，价格还比日系和欧系同级别的便宜一大截。这对一个巴西经销商来说意味着什么?意味着他终于有一个能在中高端区间跟日系正面打的中国品牌了。

这种机会以前是没有的，一个都没有。

所以他急着签单是正常的，晚了可能就被别的经销商抢了。

其实广交会这么多年，国产摩托的展台我多少有点了解。早些年什么状态呢，老外来了翻翻目录，问问最低价，挑几款最便宜的下个小单，完事了。没有人会对着一台中国摩托车看半天舍不得走的，不存在的。

今年这个画面，跟以前比变化确实挺大的。

不过我觉得最值得想想的一件事是，张雪这个路子跟以前国产摩托出海的套路完全反着来的。

以前的打法是什么?先靠便宜铺进去，占住渠道，然后慢慢升级产品往上走。听着挺合理，实际上走了快二十年也没走通。便宜货卖多了，牌子在海外就被钉死在低端了，后面你出再好的车人家也不信。

张雪反过来了，先去赛场拿成绩把技术立住，再带着冠军车型去广交会见客商。老外第一眼看到的不是一台便宜的中国车，是一台刚在国际赛事上夺冠的车。

先入为主这个东西很厉害，第一印象是冠军和第一印象是廉价，后面所有的谈判都不一样。

当然了，一个巴西客商在展会上表态要签单，离真正大规模铺开还有很长的路。量产品质能不能跟参赛车型一样稳定，海外售后网络怎么建，配件供应链能不能跟上，这些事哪一个没做好都会出问题。

但至少这个开头够漂亮。

以前总说中国制造要往上走，要有品牌溢价，要让老外心甘情愿掏钱买贵的中国货，喊了好多年。张雪这台820算是给出了一个能看得见的样本——技术自己搞，赛场自己跑，成绩自己拿，然后产品往那一摆，不用多解释，老外自己就上来了。

广交会还没结束，后面几天张雪展台会是什么场面，说实话还挺好奇的。

国产摩托以前出海就是打价格战，现在张雪拿冠军车型去跟老外谈，你觉得这条路走得通吗?