新西兰电车猛增116%！官方承认电池缺陷，车主可维权（组图）

截至4月12日，今年新西兰已登记的电动车（EV）达5137辆，比去年同期的2377辆增长116%。

插电式混合动力车（PHEV）也创下历史新高，增长75%，从1931辆增加到3389辆；混合动力车同样上涨5%，从18,732辆增至19,684辆，这种增长水平在2023年“清洁汽车补贴热潮/疫情解封后”就再也没有出现过。

汽车销售商和拍卖平台表示，对零排放汽车的关注度大幅上升，因为一辆普通电动车在家过夜充电，“充满电”的成本可能只要约10到15纽币。

但近日福特混动出了问题，而且不只是“技术故障”这么简单。

最近，Consumer NZ公开发声：如果问题短期内无法解决，部分福特插电式混动车车主，有权要求退款甚至赔偿。

事情源于Ford对部分Ford Escape PHEV车主发出的通知。

官方指出，这批车辆的高压电池中，可能存在制造缺陷，个别电芯有出现内部短路的风险。在极端情况下，如果电池处于满电状态，理论上可能带来起火隐患。

虽然福特强调，这一问题在全球范围内的出现概率不到1%，而且新西兰目前也没有任何相关事故报告，但公司仍然采取了预防措施：建议车主将电量限制在80%以内，并尽量使用Auto EV模式行驶。

对于购买插电式混动车的消费者来说，电池续航本身就是核心卖点之一。原本这款车型的纯电续航为52公里，而在限制充电至80%后，续航直接降至41.6公里，相当于每次少了10.4公里的纯电行驶能力。

这部分距离只能依靠燃油补充，意味着车主需要额外承担油费支出。在当前油价本就不低的背景下，这种“被动增加成本”的情况，自然引发不满。

也正因为如此，Consumer NZ认为，这一情况很可能已经触及法律层面的问题。根据新西兰《Consumer Guarantees Act》（消费者保障法），商品必须具备“可接受的质量”，并且“符合其原本用途”。

而当一辆主打电动续航的混动车被限制不能充满电、使用方式受限时，其功能已经发生了实质性变化，这就可能构成对消费者权益的侵害。

如果问题能够被修复，商家需要在合理时间内提供解决方案，可以是维修、更换或退款。但如果问题迟迟得不到解决，或者对车辆使用造成了实质性影响，消费者可以选择“拒收商品”，要求全额退款。同时，因缺陷产生的额外费用，例如增加的燃油开支，也可以一并索赔。

如果与经销商或厂商沟通无果，还可以将案件提交至Motor Vehicle Disputes Tribunal进行仲裁。

从目前福特的回应来看，公司已经承认问题带来的困扰，并表示全球工程团队正在加紧推进解决方案，预计将在几周内给出结果。不过，针对续航减少以及额外成本的问题，官方暂时仍未提出任何赔偿安排。

这件事的关键，其实不在于风险是否已经发生，而在于消费者购买时所承诺的功能，是否还能完整兑现。当一辆车的核心卖点被“临时限制”，哪怕是出于安全考虑，也很难不影响其价值判断。

对于已经购车的用户来说，这段时间尤为关键。保留与经销商的沟通记录，记录因车辆限制产生的额外开支，必要时主动提出索赔或维权请求，都将成为后续维权的重要依据。