“350人差点变成火球！”墨尔本机场险酿空难，客机起飞仅距施工5米（组图）

澳洲航空安全监管机构近日针对墨尔本机场（Melbourne Airport）发生的两起严重险情发布了严厉的调查报告。调查显示，这两次差点酿成“灾难性”后果的事故，完全是凭借“运气好”才得以幸免。

运输安全局（ATSB）于周四发布的最终报告指出，这两起险情均发生在2023年9月。

2023年9月7日，马来西亚航空（Malaysia Airlines）的一架空客A330-300在飞往吉隆坡起飞时，严重低估了可用跑道长度。该机起飞瞬间，机身距离下方正在作业的施工车辆仅有7米高度。

事故发生后，墨尔本机场虽进行了风险审查并采取了更新通讯方式、发布安全警示等措施。

2023年，马来西亚航空的一架空客客机在墨尔本机场缩短的跑道上起飞后，距离活跃施工现场仅7米。图片：ATSB

11天后发生了另一起险情，越竹航空的一架波音787-9超出了同一临时跑道末端，这一次距离施工现场仅5米。图片：ATSB

然而仅仅过了11天，越竹航空（Bamboo Airways）的一架波音787-9在飞往河内起飞时，竟再次冲出同一临时跑道末端。这一次情况更为惊险，飞机起飞时距离施工现场仅剩5米。

运输安全局（ATSB）在声明中强调，两次事故中，喷气式发动机的尾流均直接冲击了有人员和设备在场的作业区。虽然没有工人受肢体伤害，但第二次事故导致一名员工作出了与压力相关的心理创伤报告。

调查显示，尽管跑道缩短的信息已通过无线电广播和相关文件传达，但两架飞机的机组人员均未意识到有效长度已“显著缩短”。

运输安全局（ATSB）的最终报告发现，两架飞机的机组人员均未意识到跑道已“显著缩短”。图片：ATSB

Peter Carter 对调查结果表示谴责，称一场“灾难性”事件“仅因运气好才得以避免”。图片：ATSB

运输安全局（ATSB）首席专员Angus Mitchell补充称，机组虽然查阅了包含跑道信息的自动终端情报服务（ATIS），但仅确认了其中的天气信息，完全忽略了跑道长度缩短的关键提醒。

Carter Capner Law董事Peter Carter对此调查结果表示强烈谴责。他指出，阅读飞行公告（NOTAMs）和倾听情报服务是飞行员最基本的要求，甚至对飞行学员来说也是常识。

Carter表示，这本可能引发一场涉及350人的巨大爆炸。澳洲非常庆幸能避开这样的悲剧，否则国家航空安全记录将留下不可磨灭的伤疤。

针对事故原因，运输安全局（ATSB）发现，虽然航空公司的调度员在计算时考虑了跑道缩短因素，但并未在给机组的起飞简报中特别标出。

这种疏忽导致两组机组人员在起飞性能计算中误用了跑道全长，进而采取了能量较低的推力设置。当局解释称，这很可能是因为如果动力设置妥当，即便跑道缩短，飞机理论上也能安全起飞。

目前，两家航空公司均已更新了飞行调度程序。澳洲航空服务公司（Airservices Australia）和民用航空安全局（CASA）也提议修改相关程序，以更好地传达跑道施工信息。

Mitchell总结道，未来应引入更明显的视觉辅助工具（如标牌）作为最后一道防线。他强调，从调度员、运营商到各级空管人员，各方都必须共同努力，确保飞行员在关键时刻掌握核心安全情报。