澳媒：中国电动汽车涌入澳洲，专家忧心数据安全（组图）

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在中国年度车展的璀璨灯光下，各大厂商正各显神通，在加速向海外市场扩张的同时，极力吸纳全球客户的目光。

中国电动汽车行业的佼佼者BYD（比亚迪）凭借五分钟“闪充”技术惊艳全场。展台现场甚至搭建了一个零下30度的极寒冰缸，直观展示车辆在严酷气候下的充电性能。

2026年北京车展上的BYD低温快充展示。

Xpeng（小鹏汽车）则大秀肌肉，宣传其自主研发的“超级大脑”AI芯片。该芯片不仅为自动驾驶提供动力，该公司还宣称，同样的芯片将助力其飞行汽车原型在2027年实现量产并升空。其他厂商也不甘示弱，通过人形机器人吸引直播网红的流量。

然而，在风光的背后，中国本土车企正陷入激烈的价格战。除BYD等少数厂家外，多数品牌仍处于亏损状态，面临补贴退坡后的生存危机。

这种环境催生了一场极度的技术竞赛，各家公司在削减利润的同时，力求让车辆实现最高程度的“智能化”。

Simeon Gilding，前澳洲信号局局长。

前澳洲信号局（ASD）局长 Simeon Gilding 指出，中国电动汽车已占据市场主导地位，人们必须思考：这些汽车是否应被视为像发电站一样的关键基础设施并接受监管？

他强调，智能系统会产生涉及GPS位置、诊断信息及伴随设备的庞大数据流，若被威权政府获取，可能导致间谍行为甚至破坏风险。

与此同时，中东局势也为中国汽车出口创造了机遇。自去年3月以来，中国汽车出口量暴涨140%。为了躲避因霍尔木兹海峡受阻引发的飙升油价，包括澳洲人在内的全球车主纷纷转向电动汽车。

但在澳洲公路上，随着“中国制造”日益增多，关于大量个人数据被外国公司吸纳所带来的安全议题，却在国民讨论中处于边缘地带。

在中国市场，各厂商正竞相将AI智能体嵌入车辆，试图将汽车转变为能停车、订餐、订酒店的“响应式机器”。

BYD和Geely（吉利）已在智能技术领域与AI巨头DeepSeek展开合作，其他品牌则联手Huawei（华为）和Alibaba（阿里巴巴）。

中国电动汽车制造商Changan（长安）在北京车展上部署人形机器人来协助销售其Deepal S07电动轿车。

Nissan（日产）中国区主管 Stephen Ma 表示，如今科技公司与汽车公司之间已无界限。

墨尔本汽车分析师 Mike Costello 也指出，中国拥有最先进的机器人和机电一体化技术及庞大的工程师队伍，其产品在技术领先的同时更具成本优势。

受燃油危机推动，澳洲电动汽车市场异常火热。行业数据显示，今年3月销量同比激增至少50%，BYD成为最大赢家。

据估计，BYD有望在6月前向澳洲交付3万辆汽车，这可能使其在今年年底前超越一众老牌厂商，成为仅次于Toyota（丰田）的澳洲第二大热销品牌。

联邦气候变化与能源部长 Chris Bowen 持续公开支持电动汽车。他表示，电动汽车的普及每周能为澳洲节省1500万升汽油，对实现政府的减排目标至关重要。

今年，澳洲交通部门的排放量在非疫情期间首次下降，这一成果在很大程度上归功于电动汽车的推广。

Costello 认为，一旦消费者转向电动汽车，往往不会再考虑燃油车。由于中国品牌产品线最全，显然已在这一趋势中占得先机。目前，澳洲销售的电动汽车中约80%为中国制造（含Tesla上海工厂产车辆）。

墨尔本东部Kilsyth一个存放场内停放的近期进口的电动汽车。

曾主导封杀华为5G工程的 Simeon Gilding 提醒，根据中国相关法律，国家有权强制要求私人公司提供数据。

他表示平衡这种风险非常困难，因为严格监管可能激怒中国，并让消费者失去购买廉价优质设备的机会。

与美国不同，澳洲政府目前尚未对中国汽车软硬件采取限制措施。此前，美国商务部长 Gina Raimondo 曾将互联网汽车形容为“装了轮子的智能手机”，并对潜在的远程禁用风险表示担忧。

在澳洲，这一话题的交锋主要集中在政界。联邦内政部长 Tony Burke 因选择中国电动汽车作为私家车受到审查。

据悉，在接受联邦影子国防部长 James Paterson 质询时，内政部官员证实，Tony Burke 曾被安全机构建议“不要将工作手机插入车内”以防风险。

中国的电动汽车和卡车已经取代了全球1% of的石油需求。

随着DeepSeek等AI技术更深入地植入汽车，数据监管挑战不断升级。艾博年政府此前已因“不可接受的风险”禁止政府设备使用DeepSeek。

目前尚不清楚集成该技术的车辆未来是否会受限，BYD对此未予置评。联邦内政部长 Tony Burke 的办公室未正面回应是否已要求中国车企提供数据安全保证。

内政部在声明中确认，智能汽车存在实时传输数据的行为，建议购车者应仔细查看隐私政策，并尽可能禁用车辆的数据共享功能。

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