起飞仅数分钟坠毁！西澳空难曝惊人细节，疑飞行员按错按钮(组图)

澳洲运输安全局（ATSB）公布的初步调查报告披露了今年3月西澳Broome飞机坠毁事故的更多细节。

报告显示，涉事飞机在起飞前已存在已知故障，两名飞行员对此知情，却仍主动选择使用该飞机进行训练飞行。调查人员目前正重点调查，驾驶舱内“START（启动）”与“STOP（停止）”按钮位置过于接近，是否导致飞行员误操作，进而造成发动机在飞行过程中失去动力。

ATSB首席专员Angus Mitchell表示，相关调查仍在继续，目前仍处于证据收集阶段。

事故发生于今年3月19日。涉事飞机为一架Cessna 441 Conquest双发涡轮螺旋桨飞机，在从Broome机场起飞后不久坠毁于附近红树林区域。

虽然初步报告尚未对事故原因作出最终结论，但已确认机上7人全部受伤。其中一名乘客伤势严重，在撞击过程中因安全带失效被甩离座位，最终由救援人员从飞机残骸中救出并空运送医。

调查显示，机上两名飞行员分别为训练机长和接受监督飞行的飞行员，两人的累计飞行时间接近3000小时。

其中，训练机长拥有超过1080小时的Cessna 441机型飞行经验；另一名飞行员总飞行时间为1256小时，但驾驶该机型的经验仅有56小时。

调查人员发现，涉事飞机右侧发动机的燃油计算机在起飞前已经出现故障。

这项故障于3月16日被记录在飞机缺陷日志中，并被标注为“不适航”。两名飞行员均知晓这一情况。

根据航空规定，在满足特定限制条件的前提下，该故障允许飞机继续运行最多10天，但飞行员必须按照手动模式程序进行操作。

报告指出，两名飞行员正是为了练习这一“手动模式操作程序”，特意申请使用这架存在故障的飞机进行训练。

Mitchell表示，由于燃油计算机失效，发动机需要通过手动方式启动，因此飞行员计划利用飞机上的START按钮为发动机补充燃油。

根据ATSB公布的信息，当飞机爬升至约500英尺高度时，飞行员发现发动机扭矩低于目标值，于是决定再次向发动机补充燃油。

报告指出：“飞行员在未查看仪表面板的情况下，按下了他们认为是左右发动机START按钮的位置。随后，他们立即察觉发动机声音发生变化，飞机出现轻微偏航，同时失去了推力。”

训练机长同样表示，他听到了明显的发动机声音变化，并立即要求进行空中重新启动，同时指示飞行员再次按下START按钮，并将动力杆调整至适合空中启动的位置。

然而，由于当时飞机高度有限，留给机组处置故障的时间极为短暂，训练机长最终决定实施迫降。

虽然ATSB尚未确认飞行员是否误将STOP按钮当成START按钮按下，但调查人员已将驾驶舱按钮布局设计列为重点调查方向之一。

报告还提到一起发生在2006年的类似事件。

当时，一架同型号Cessna 441飞机在西澳Goldfields地区飞行时，飞行员曾因误按STOP按钮，意外关闭左侧发动机。

涉事飞机由Skippers Aviation运营，并受新加坡石油天然气公司Jadestone委托执行飞行任务。

事发当天，机上载有5名乘客和2名飞行员，原计划飞往位于西澳Kimberley北部的Truscott机场。

飞机最终坠毁在距离Broome机场东侧约3.6公里的红树林区域。

机上乘客原本前往Jadestone位于西澳海岸约630公里外的Montara浮式生产储油卸油平台（FPSO）工作。

调查还发现，飞机撞击地面时产生的巨大冲击力导致机舱严重受损。大量设备被甩飞，两张乘客座椅完全脱离固定装置，另有一张座椅向后弯曲约45度。

事故发生后，澳洲民航安全局向Skippers Aviation发出安全警示，要求该公司在类似情况下不得继续使用需要依赖手动模式运行的Cessna 441飞机执行飞行任务。

根据ATSB报告，Skippers Aviation随后永久停止了其在Broome地区的相关运营业务。

值得注意的是，这份报告仅为初步调查结果，并未就事故原因作出最终认定。ATSB表示，后续调查将继续分析驾驶舱按钮设计、飞行员操作过程以及飞机系统状态等关键因素，以查明事故发生的真正原因。

（zhouyu）