尾灯开裂，小米SU7车主陷入维权僵局（组图）

深圳车主肖先生没想到，自己苦等6个月才提的小米SU7，使用还不满一年，居然因后尾灯开裂陷入维权僵局。

在接受深圳电视台采访时，肖先生称，他于2025年3月10日订购小米SU7，等待半年后提车。今年5月16日，他在未发生碰撞的情况下，发现车辆后尾灯内部出现多处裂纹，且外表面无明显刮擦痕迹。当他前往4S店寻求质保时，售后却给出“洗车泡沫化学腐蚀导致，属人为因素，不在质保范围”的结论，更换费用更是高达1万余元。

这一判定令肖先生难以接受，多次沟通无果后，他向消协投诉。面对记者追问“是否为批次问题”，门店负责人未正面回应，仅表示配件将返回厂家检测，“如果是我们的责任，肯定承担”。

车主方坚持“无外力、无改装、表面完好”，认为裂纹源于内部应力或材质问题；4S店则咬定“化学腐蚀”逻辑，却未提供具体证据。

深圳市消委会专家汪学慧指出，尾灯灯罩多采用聚碳酸酯（PC）材质，虽可能被特定化学品腐蚀，但正规洗车产品多为中性，腐蚀性极低；另一种可能是“内应力异常+热胀冷缩”导致的内部开裂。法律界人士则强调，根据《消费者权益保护法》，经营者主张“人为损坏”需承担举证责任，而非仅凭口头推测。

根据2022年实施的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，小米SU7作为家用新能源汽车，属于三包范畴。其整车包修期为5年或10万公里，肖先生的车辆使用不满一年，处于包修期内。

更值得关注的是，肖先生的遭遇并非个例。车质网数据显示，从2024年开始，小米SU7已有多起与“灯罩裂纹”相关的投诉，涉及标准版、Pro、Max等不同配置，这些投诉呈现出高度相似的叙事：无碰撞痕迹、内部裂纹为主、售后倾向于归咎“腐蚀”或“外力”。截至发稿前，小米官方并未对此次做出回应。

而这种情况也不只是出现在单一品牌车辆上，据车质网数据显示，东风本田、一汽奥迪等皆有类似投诉。

据官方公布，4月小米SU7交付量达2.8万辆，5月突破3万辆。截至2026年6月1日午间收盘，小米报收28.60港元，盘中触及最高价28.96。