仅用两年就挤进前五？这一中国车企在澳洲销量大爆发（组图）

奇瑞在澳洲的销量持续快速攀升，旗下热门小型SUV Chery Tiggo 4 目前跻身全国畅销车型前十，姐妹品牌 Omoda Jaecoo 旗下的 Jaecoo J5 同样榜上有名。

如今，奇瑞集团正以汽车集团整体的口径对外宣传销售业绩——将同名品牌与较新的姐妹品牌 Omoda Jaecoo 的销量合并统计，声称已跻身澳洲前五大汽车制造商。

5月份，两大品牌合计售出6971辆，其中奇瑞贡献4401辆，Omoda Jaecoo 贡献2570辆，使该集团仅排在福特（7195辆）、比亚迪（含腾势共8709辆）、现代汽车集团（旗下现代、起亚和捷尼赛斯品牌合计13,888辆）和丰田（含雷克萨斯共17,360辆）之后。

5月份，奇瑞集团总市场份额达6.5%。若单看奇瑞品牌，以4401辆的销量位居第九，超越MG（3872辆）和三菱（3307辆），与第八名长城（4660辆）仅一步之遥。这也是该集团在澳洲连续第23个月实现销售增长。

从年初至今的整体表现来看，奇瑞集团以26,726辆的成绩排名第六，位居上述各大竞争集团及马自达之后，总市场份额为5.4%。

奇瑞曾于2025年11月定下目标：希望旗下同名品牌在2027年前跻身全澳前五，并寄望于即将推出的皮卡车型成为增长的重要驱动力；与此同时，该公司也希望旗下另一品牌能在同期内打入前十。

就目前进度而言，奇瑞品牌年初至今排名第九，Omoda Jaecoo 则位居第二十。进入前十方面，Omoda Jaecoo 似乎是最有希望的选手，因为旗下 Lepas 品牌要到2026年晚些时候才会进入澳洲市场，而 iCaur 和 Freelander 则要等到2027年。

奇瑞集团澳洲首席执行官 Lewis Lu 在新闻稿中表示，跻身前五是公司业务的重要里程碑，但更深远的意义在于：这表明澳洲消费者正日益接纳中国汽车品牌，也反映出他们对奇瑞和 Omoda Jaecoo 两个品牌所寄予的信赖。

他进一步指出，三年前奇瑞以挑战者姿态重启澳洲业务，如今旗下产品组合已能与市场上一些最老牌的汽车公司同台竞技，充分体现了产品实力、经销商伙伴的投入以及团队的出色努力。他同时强调，公司的目光始终放在长远，可持续增长有赖于持续改善客户服务、强化经销商网络并投资于未来技术，“最好的还在后头”。

奇瑞于2023年以原厂直营模式重返澳洲市场，Omoda Jaecoo 品牌则于2025年初开始交付。

从外部看，推出一个价位相近、竞争同一细分市场的姐妹品牌，难免让人担忧会蚕食奇瑞品牌的销量。然而奇瑞方面此前曾辩称，旗下各品牌吸引的是不同的客户群体；即便将 Omoda Jaecoo 的车型冠以奇瑞之名销售，买家也未必会因此转投奇瑞——尽管在中国市场，部分 Omoda Jaecoo 车型确实正是以奇瑞品牌销售的。

尽管如此，随着越来越多的奇瑞集团品牌陆续进入澳洲，该集团的前五和前十目标仍面临潜在挑战。

除 iCaur、Lepas 和 Freelander 外，旗下品牌 Jetour 预计也将于2027年登陆澳洲，但该品牌将作为一项独立业务运营，拥有不同的后台和分销体系。

这一多品牌扩张策略与竞争对手长城形成鲜明对比——长城将旗下所有品牌的车辆统一以“长城”单一品牌名称销售。MG 则借助上汽集团旗下荣威及 LDV/大通的车型进行销售；比亚迪虽然在澳洲引入了第二个品牌腾势，但实质上是将两个品牌的车型统一整合在腾势这一名称下推出。

总体而言，在中国汽车品牌纷纷进军澳洲的浪潮中，奇瑞是迄今为止在本地市场扩张品牌数量最为激进的一家。