澳洲8成在售电动车产自中国！关键数据缺失引忧虑（组图）

2019年，中国在澳洲汽车行业并不算什么举足轻重的角色。但仅仅7年后，中国已成为澳洲最大的汽车供应来源国，近八成电动车来自中国。随着国际油价持续飙升，澳洲的电动车转型明显提速。

电动化对于澳洲能源安全和应对气候变化都是利好。不过，要让来自中国的电动汽车、厢式货车和卡车真正发挥潜力，澳洲有关部门必须更清楚地掌握它们的设计情况。

更完整的数据能帮助有关部门以惠及澳洲整体经济、而不只是汽车制造商的方式，将不断增加的电动车纳入规划。

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中国持续投入资金并进行规划，又把资源投向清洁技术，才把中国车企从不起眼的小型参与者推成行业巨头。

如今，中国电动车产业已成为全球大规模制造平价电动车的参照，也越来越成为卡车和巴士领域的标杆。

澳洲汽车市场本已是全球竞争最激烈的市场之一，竞争还在加剧。对澳洲消费者而言，中国电动车产量攀升带来直接结果：越来越多价格有竞争力的车型进入市场，而这些品牌10年前甚至还没有被关注。

在这样的背景下，澳洲电动车转型开始加速。纯电动、插电式混合动力与混合动力车型加起来，已接近新车销量的一半。

中国制造的混合动力拖拉机，以及面向公路货运和矿场的电动重卡，也陆续在澳现身。

新车外观往往仍像传统内燃机车，但内在智能化程度高得多。澳洲必须主动调整，才能跟上变化。

电动车看起来像传统车辆，但必须在规划时考虑它们的差异。slovegrove/Getty

为什么需要电动车数据？

这场转型需要规划，但一个根本障碍是，制定规划的人往往没有相应数据。

澳洲拥有本土汽车产业时，有关部门会详细记录车辆保有量。最后一家汽车工厂在近10年前停工后，有关部门收集的数据便少了许多。澳洲统计局（ABS）在2021年结束了持续多年的机动车普查。

目前最全面的车辆保有量概览，是基础设施、交通与经济研究局发布的《Road Vehicles Australia》报告。不过，这份报告的细节少于过去的普查，因此我们无法持续掌握电动车分布在哪里、又是如何使用的。

行业数据表明，澳洲大多数电动车在中国制造。但代表澳洲汽车业的澳洲汽车工业联邦商会，只统计会员车企的新车销量。在澳洲出手的特斯拉虽然产自中国，销量却没有被该机构记录，因为特斯拉不是其会员。

数据缺失之所以重要，主要有四个原因。

第1项：不同的设计标准

中国车辆不少按世界领先标准设计：能源效率要求更紧，安全、电池回收和材料循环利用标准也更高。领先车企还大量使用机器人，以提高生产精度。

要让这些新车发挥应有成效，澳洲需要确保监管机构和规划人员能够充分利用这些技术进步。

汽车维修和回收业需要知道电动车采用了哪些电池类型和其他技术。救援部门同样需要了解，赶赴车祸现场时可能面对哪些不同风险。

电动车起火频率远低于内燃机汽车，但电池火灾的特性不同于汽油火灾，处置方式也必须相应调整。

第2项：对规划人员的影响

电动车不是把传统汽车换成另一种动力那么简单。它们是装在车轮上的大型电池，用途远超交通运输本身。

不少新款电动车能够把电力送回电网。若有关部门提前作出规划，它们未来就可能成为电力系统调节和保持平衡的重要资源。

有关部门不只要知道澳洲道路上有多少电动车，还要掌握这些车辆的大致位置、接入电网的方式，以及车主是否愿意把电力卖回电网。

第3项：加快推进

电网和充电网络的设计，应该尽量对应未来最可能大量出现的车型。

这样既能更快转向清洁交通，也能压低家庭、企业、农业和矿业的燃料开支。与此同时，澳洲可以提高能源自主性，降低对进口石油的依赖。

第4项：管理风险

有评论人士担心，中国电动车可能对国家安全构成风险。但这不仅是中国电动车的问题：所有现代车辆都依赖软件和数据连接，数据与隐私风险其实普遍存在。

如果能获得更完善且独立的数据，掌握车队中有哪些车辆、它们采用哪些标准，以及车辆数据和安全系统如何运作，有关部门就能更理性地管理这些风险。

我们不知道自己不知道什么

澳洲快速转向电动车，对气候有利，从成本和能源安全角度看也值得欢迎。但转型要真正带来最大收益，靠的是扎实规划和可靠数据。

恢复机动车普查是合理方向，但已经赶不上把相关内容纳入下个月的全国普查。收集这些数据后，规划人员才能看清电动车推广的实际进展，也能分析它与收入、住房、屋顶太阳能和处境不利地区之间的交集。

没有这些资料，澳洲可能会在推进转型的同时，错过新技术带来的全部好处。