历时十年 成兰铁路跃龙门隧道全线贯通

跃龙门隧道为成兰铁路重点控制性工程，由中铁二院设计，中铁十九局和中铁五局承建，双洞分修，单洞长约20公里，加上辅助坑道，施工总里程达71公里，最大埋深达1445米。

作为首条“洞穿”龙门山断裂带的铁路隧道，跃龙门隧道堪称世界地质“博物馆”，先后遇到活动断裂带、断层破碎带、岩爆、高地应力软岩大变形、高瓦斯及硫化氢有毒有害气体、高地温热害、岩溶富水构造等不良地质，每一项规模与难度都极为罕见。自2012年开工以来，跃龙门隧道又历经强余震、特大洪灾、泥石流灾害等自然灾害。

为突破建设难题，成兰铁路公司组织参建单位和科研院校，重点聚焦软岩大变形主动控制、穿越活动断裂带节段、富水岩溶超前地质预报、特长高瓦斯隧道通风及智能物流组织运输等，开展了长达10余年的科研攻关，通过建设已获得工法20项、专利240余项、科技进步奖12项。业内评价认为，跃龙门隧道的贯通实现了复杂特长越岭隧道设计施工的新突破，为中国乃至世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。

成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍，跃龙门隧道计划6月开始铺轨。至今年底，除云屯堡隧道外，成兰铁路全线将铺通轨道，计划明年全线建成。

成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网兰广通道的重要组成部分，率先建设的四川段全长约276公里，从成都平原向川西高原攀升。项目建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与宝成铁路、成都至西宁铁路相连，形成连通西北与西南地区的干线铁路通道。

（图片由成兰铁路公司提供）