埃航黑盒子有惊人发现！控制系统 严重瑕疵（组图）

埃塞俄比亚运输部长摩吉斯(Dagmawit Moges)17日表示，埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines)失事班机的黑盒子数据显示，这起空难与去年10月印尼狮子航空(Lion Air)坠机事故有明显相似之处；另据《西雅图时报》(Seattle Times)报导，波音737 MAX的控制系统有严重瑕疵。

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摩吉斯表示，“在调查飞行资料记录器(FDR)的时候发现两起空难的明显相似处，这将是后续调查的主题。”

他说，埃航失事航班的黑盒子情况良好，调查人员得以获取足够资料，初步调查报告将在衣航EA302航班失事后30天出炉。

埃航EA302航班3月10日以波音737 MAX 8客机执行飞行任务，不料起飞后不久失事，造成机上157人全数罹难；去年10月狮航LA610同型班机起飞不久坠海，机上189人全部罹难。

埃航初步判读资料和卫星数据显示，衣航班机坠毁前骤降并再度爬升，且飞行速度超过正常起飞程序；失事班机的机长格塔丘(Yared Getachew)很有经验，飞行时数逾8000小时；狮航失事前也曾剧烈震荡。

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埃航目前公开的数据有限，但看过飞行轨迹的航空专家说，埃航失事与机动性增强系统(Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS)有关，数据显示当时客机的电脑软体判断飞机过高，致系统介入使机鼻朝下；狮航空难初步调查也将矛头指向MCAS。

西雅图时报17日引述联邦航空管理局(FAA)现任和退休工程师的说法报导，指波音2015年推出737 MAX客机后，为取得联邦政府认证，向FAA提交飞航控制系统MCAS的安全评估。

但FAA工程师发现，这项安全评估有瑕疵，如未充分标示MCAS的全部动力；此防失速系统可转动飞机的水平翼让机头朝下，但客机服役后，MCAS转动尾翼的速度高出安全评估标準速度逾四倍。

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此外，报告未充分考虑机师回应后，系统能否及时复原；此系统的危险评估为“有害”(hazardous)等级，比灾难性(catastrophic)低了一级，但即便如此也不能单靠唯一的感应器讯号阻止飞行控制系统启动。

波音发言人表示，737 MAX的MCAS设计符合当局规范。