国产剧有钱人最爱的“神车”，现实中身价跳水、月售仅一辆（组图）

最近热搜榜上的两条新闻，对比起来带给人一种强烈的唏嘘感。

《繁花》中胡歌饰演的阿宝坐在桑塔纳出租车内

一边是王家卫新剧《繁花》热播，里头对上世纪十里洋场的场景还原被猛夸。

胡歌饰演男主“宝总”，设定是当年商界的后起之秀。

从应酬上散场后搭出租车离开，坐的都是后来被誉为“国民神车”的桑塔纳那款。

当初大城市出租车有两种常见车型，桑塔纳和夏利，宝总坐的桑塔纳更贵更上档次，剧里是每公里一块六。

编辑部同事看到这个细节时就感慨，宝总果然是有钱人。

她小时候只会努力分辨远处开来的出租车是不是夏利，是夏利她才敢招手坐车。

记忆中夏利每公里一块二、桑塔纳是两块，对千禧年的普通人而言差不少。

而与之形成对比的新闻是——

懂车帝上更新了去年11月的全国车辆销售数据，曾成为千禧繁华标志之一的桑塔纳，被大家发现全国月销售额仅一辆。

销量在全国轿车排名中倒数第一。

一代神车沦为倒数第一，这既视感就像是小说中发现曾经的富商少爷衰败为了上门乞丐。

那可是90年代就能卖出20万一台价格的桑塔纳，最经典版本直到2012年停产，在中国卖出了220多万的累计销量。

在那个遍地风口的年代，桑塔纳是每个家庭畅想着赚钱发达后必须拥有的第一台车。

如今月销量全国仅一台，落差未免太大。

01

全民追捧的“万能”神车

桑塔纳这名字近些年看似不太被提起，其实一直没离开过大众视野。

这两年里每一部高分年代剧里，都必有桑塔纳的露面。

《狂飙》里安欣开的是桑塔纳，高启强大年夜被关进拘留所，被放出来后不知道该如何回市区，安欣用这辆车载了他一程。

李响坐安欣车时局促地左顾右盼，生怕把车弄脏。

也是因为桑塔纳在当时不仅贵、还是某种能力与体面的象征。

这块剧情很微妙的是，按理来说以安欣作为普通警员的工资、购买及供养一台桑塔纳并不容易。

早期产能有限的时候甚至有钱也未必能买到一部桑塔纳，一发售就被机关单位及出租车公司抢购。

千禧年前后桑塔纳是公务车首选，《狂飙》中也还原了这一点，警车几乎全是它。

剧中安欣能开上这车，不知是否因为局长领导们与他有私交关系、是一种对安欣的照拂。

可以说在年代剧中，在国民记忆中占据一席之地的老版桑塔纳就像是隐藏的定海神针。

观众一看到它，就能回忆起那时的人与事。

《风吹半夏》里赵丽颖饰演一位上世纪女老板许半夏，白手起家、敢闯敢拼。

自己虽然兜里没啥钱，却看中了从俄罗斯进口废钢倒卖的赚钱风口，空手套白狼地四处借、开口就是借一百万。

去见有钱的厂区老板时开的便是一辆桑塔纳，靠它打肿脸充胖子。

对比之下，许半夏给自己小弟们配的车是捷达，在九十年代被认为档次稍逊。

其实捷达并不比桑塔纳便宜。

最老版本的桑塔纳被人们称为“普桑”，普通型桑塔纳的简称，95年时新款“桑塔纳2000”面世，普桑的价格跌到了13万8左右，比捷达的14万8还低。

但由于桑塔纳是中国第一次合资造车的第一款车型，在老百姓心目中有特殊历史象征意义，大家还是更瞧得上桑。

桑塔纳在90年代代表着体面，但又不只是体面。

它能在老百姓口中挣下“一代国民神车”的美名，更因为它实用、皮实。

当年中国代表团与德国大众谈合资造车的合作，想要把车零件运到中国组装生产，向大众提了两个基础要求：

一是要求引入的车型必须是中级轿车，配备时兴技术、不能是淘汰的产品。

二是车型的适用性要广，考虑到八十年代、改革开放初期国人大多没有车，购买的第一辆车肯定得满足多种需求，既公务又商务还要耐用。

最后在大众提供的车型中，敲定了外观方正的桑塔纳。

对比桑塔纳后来“泯然众轿车矣”的型号外观，你会发现老版桑塔纳的底盘更高，甚至可能比如今的一些城市SUV还高。

八九十年代国内基建刚起步，路况条件复杂，这就要求了桑塔纳必须是一辆“抗造”的车。

《风吹半夏》中有段剧情是许半夏到海边的滩涂地，寻找合适便宜的开厂子场地。

一行人开着那辆桑坦纳从公路深入芦苇荡，最后开车的说“只能开到这了、剩下的得下车走”。‍‍

听到这句台词，你是不是以为这车不太行、差点的土路就没法开了。

可镜头一转便会发现，桑塔纳已经把他们带到了水边，再往下是人走都得陷一脚泥的软滩涂。

直到这两年，依旧有不少汽车爱好者开玩笑地把桑塔纳尊称为——

大众唯一一款硬派越野车。

网上有一些这两年拍摄的老版桑塔纳性能测试视频，一代神车依旧能打。

那种民间越野赛的数米落差大斜坡，桑塔纳能一脚油门冲上去，围观的人群无不敬佩目送。

毕竟和它同台竞技的有些是正牌越野，有的干脆就是山地车。

大山里那种弯弯绕绕的碎石土路它能开。

石头滩上需要涉水的小溪流它也能走。

那时有句脍炙人口的广告语——“拥有桑塔纳、走遍天下都不怕”。

这句话一是指代桑塔纳本身抗造好修，构造技术简洁实用，不管你在哪里车坏了，当地的汽配车都能找到可更换的配件，汽修的入门学徒都能修。

二是指代当年上海大众在国内首次引进国际通行的售后服务体系，在全国各地建立服务站，让桑塔纳在维保服务也略胜其他品牌。

桑塔纳的怀念视频或帖子下，最常见的留言便是“我家那台老桑开了xx年、xx万公里”。

并附上一张风尘仆仆、但已然坚挺的桑塔纳照片。

在这些照片里你能看到桑塔纳除去繁华街市、十里洋场的另一面。

它在老百姓手中切实地跑过中国的大街小巷、都市乡野，见证过那个时代争相竖立起塔吊的楼盘工地、快速向外蔓延的城市边缘线。

载过穿着鲜艳颜色衣服的人们，广播中传出过蒸蒸日上的新闻播报，磁带里是不会抱怨努力与奋斗白费的歌。

02

“开上桑塔纳，

就过上了好日子”

如果用一个词描述桑塔纳所代表的国民记忆，我会用“发展”。

不只是《繁花》里宝总、汪小姐那些后来功成名就者的发展，而是集体的、属于所有人群的。

前文提过，桑塔纳在90年代就成为了国内出租车行业的主力车型之一。

尤其是95年推出的加长了车身的桑塔纳2000，后座位置更宽裕，成为了各地出租车公司的心头好。

桑塔纳的挂挡手感清晰，被不少驾校选用为教练车。

中国最早一批司机群体，随着桑塔纳的迭代一同兴旺发展。

2004年，新一代桑塔纳3000上市，成为第一款由上海大众自主在上海本部开发出来的车型。

2008年，上海大众推出第四代改进车型桑塔纳Vista。

在迭代过程中，桑塔纳的整体价格其实出现了下降趋势。

中国汽车产业快速发展降低了制造成本，更多品牌进入中国市场群雄逐鹿，桑塔纳开始丧失最初在国内独占鳌头的优势。

前几代都是在“普桑”的基础上调整修改，时间来到2012年，大众推出了完全取代老版车型的“新桑塔纳（New Santana）”，售价区间为8.49-12.38万元。

相比于90年代的20万高价，新桑塔纳的定位逐渐往高性价比家用车靠拢。

在此之前，曾经高价的“普桑”价格就已经下跌。

再加上二手市场的车辆流动，“普桑”在千禧年后期逐渐成为不少家庭攒钱咬牙可以够到的车。

又或者说，对那时蹭上时代东风、钱包逐渐鼓起来的家庭而言，当家里可以买一台车时，脑子里第一个蹦出来的选项大概率是桑塔纳。

且不谈桑塔纳体面又抗造的实用价值，这款车本身已经成为了一种象征、文化符号——

象征着这家人的日子，过得逐渐好起来了。

我找到一些网友们讲述的故事，看了或许能更直观地理解桑塔纳在当时对于相对普通家庭的意义：

@漫蹉蹉的记忆中，父亲买回的二手普桑是家里的代表、谋生的工具，父亲开过它跑黑出租、被老板包下过跑工地。

村里有个什么事，都会找父亲开着普桑去帮忙、撑场面。

@出门转悠记忆中桑塔纳车主是舅舅，他通过高考离开了农村、是村里第一个大学生。

攒下些家底后买了一辆桑塔纳，回村时载着几个老人围着村子转了一圈。

@尔东家里的第一台桑塔纳，则是跑生意的父亲在决定南下参加广交会时买的。

他和司机大哥交替着开，硬着头皮从河北衡水开到了广州参会，寻找外贸生意的机会。

个人命运、家庭未来、公司前途乃至汽车工业在国内的逐步落地。

就这么在时代的阴差阳错间，聚焦到了一款车上。

03

一代国民神车

困于新能源？

懂车帝上目前在售的2021款桑塔纳成交价区间，是5.79-8.28万，相当亲民的价格。

理论上来说，哪怕如今的乘用车市场再异彩纷呈、消费者可选择的品牌与车型再多，也不至于把桑塔纳挤到“月零售一辆”的绝境。

毕竟它的国民度摆在那、性价比摆在那，虽然配置跟不上前沿竞争，国内总该还有与它的定位相匹配的目标用户。

回看桑塔纳近几年的销售额你会发现，这场“桑塔纳月售一辆”争议背后的核心问题未必是完全没人买。

也有可能是“想买也买不到”。

图源车主指南

2020年时桑塔纳全国销售量还有175000，自2021年起，销售额便呈现出波动大幅度下滑的趋势。

21年时有记者走访了北京多家4S店，发现大部分门店均没有桑塔纳现车，东三环一家门店的工作人员直接说“现在全北京都几乎没有现货”。

销售称如果预定桑塔纳，运气好的话两个月能提车、运气不好要等三个月。

当时上汽大众向新京报记者给出的解释是疫情影响了汽车电子元件的芯片供应。

受芯片短缺影响，公司会根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能，因此部分车型出现阶段性停产。

简而言之，芯片优先供应热门车型，桑塔纳的产量降低。

21年底，一份网传的《上汽大众扬州仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目计划书》再度让桑塔纳进入大众视线。

这份网传文件截图显示，仪征工厂内包括新桑塔纳车型在内的五款车疑似将停产、产能归零。

尽管后来上汽大众回应称桑塔纳没有停产。

但依旧在人们心头留下了“失去桑塔纳”的疑云。

针对“上汽大众为何可能减产停产桑塔纳”，市面上有一种传播挺广泛的猜测：

受困于油耗双积分的压力，上汽大众或许需要“断臂求生”。

18年针对乘用车车企开始实行的双积分政策大家应该都有所耳闻，简单而言就是通过一套计算方式给车企们定目标。

鼓励大家提高汽车能效、降低油耗，推动新能源汽车的发展。

高能耗的燃油车越多，积分越难看；环保的新能源汽车越多，积分越好看。

倘若车企最终为负积分，则需要投入成本进行碳交易、向有富余的企业购买积分以达标。

比如21年4月就曾有网传消息，一汽-大众可能要向特斯拉购买碳排放积分。

而2020年度，上汽大众的负积分高达-689778，接近69万。

新桑塔纳公示的百公里油耗是5.6升。

依照上表的数据估算，对于上汽大众而言每卖出一台新桑塔纳就会亏0.4左右的积分。

那年桑塔纳卖了17万五千台，累计7万多积分，仅这一款车型耗掉了上汽大众当年燃油消耗的十分之一以上。

桑塔纳虽然销量不错，但定价偏低、利润有限。

根据《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》公示，那年业内碳积分报价已经突破每分3000元。

每卖一辆五六万、七八万的桑塔纳，除去车身制造成本、运输成本、销售端成本，上汽还得往里贴买积分的钱。

理性上看，的确不是门好生意。

上汽大众会面临这样的困局，其实也是因为大众的“燃油车之王”形象太强势。

尽管上汽早就推出了新能源车型，销量逐渐增长可观，可普通消费者想起大众还是会本能联想燃油车。

就像当初三四十年前国人买下第一台车时首选大众桑塔纳一样。

如今消费者买新能源车，第一反应联想到的品牌会是蔚来、比亚迪、特斯拉、理想等等，不会是大众。

让人存有一丝希望的是，或许随着上汽大众的内部产能调整、策略调整，困局会逐渐缓解，桑塔纳的存在不再尴尬。

也说不准上汽大众会不会对桑塔纳重新布局，对它进行什么革新，毕竟它的国民度无可取代。

比如顺应大众呼声推出复古版桑塔纳？又或是掀桌子推出什么电车版桑塔纳？没人知道它未来的命运如何。

大家知道的只是，它在过去曾载着无数昂扬的人、走过一个尽皆过火的时代。