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4S店倒闭潮下,中国又有一个行业亮起了冥灯(组图)

9天前 来源: 无相商业趋势 原文链接 评论0条

1早在去年,我们就预言了4S店的跑路潮,劝大家要小心自己的4S店突然倒闭。

目前来看,情况比我们想象的更严重。

今年上半年,退网的4S店接近2000家,对比去年全年倒闭2600家,速度还在增快。

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虽然下半年的数据还没出来,但已经有多个省市的消保委发布提醒,要消费者小心行事。

很多地方被爆出新闻,说银行连夜查封4S店展车,生怕经销商一夜跑路。

为什么曾经牛气冲天的4S店不行了?

我们过去的文章已经揭露:

1.在新的直销模式面前,传统燃油车的4S店模式,被大大压缩了利润。

2.新能源开启了价格战,众多4S的经销商卖一辆亏一辆,正常关店要赔偿大量员工工资,所以“跑路”已经成了一种避免扩大亏损的方式。

从新能源的销售模式变革看,未来卖车买车,可能会比网购更舒服——销售直接开车到你家楼下等你。

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所以说4S店的消亡,几乎是大势所趋,没有办法逆转。

而在这个前提下,又有一个新情况出现了:

国产新能源的渗透率已经超过了50%,未来中国汽车市场将会出现以新能源为主导的格局。

而这也意味着有个行业即将被挂在天线杆上——汽修。

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从数据上看,中国新能源车销量的零售渗透率,已连续四个月突破50%,而且份额不断扩大。

随着行业的发展,过去很多所谓的“充电难”、“易起火”等痛点,正在被解决,事故率也在降低。

而根据中国电动汽车百人会论坛上的预测,新能源车市场占有率将在2025年接近50%,而到2030年,将超过70%。

这就对当下的汽修行业,构成了严重的威胁。

就像房地产不行了,土木专业瞬间从热门变成冷门一样。

如果路上电车越来越多,这就意味着汽修行业的人才需求越来越少。

过去很多人去4S店,就是为了保养和维修。

但新能源的保养周期被大大拉长,难度也在缩小,不少还被机器替代。

维修方面,问题更大。

传统燃油车的发动机和变速箱、排气管容易出故障,这也是汽修行业常年不衰的原因,而且很多人以为房地产不行了,汽车肯定行。

一方面,是国家在推。

另一方面是数量多,中国小汽车保有量已经远远超过发达国家,普及率也正在赶上发达国家。

但问题是,国家推的是新能源汽车,消费者买的也是新能源,

而新能源汽车的维修和燃油车的逻辑有很大的不同。

电机几乎不可能坏,变速箱、排气管,直接没有。

所谓的保养,也就是换个雨刮、滤芯、刹车片。

而一旦遇到大故障,都是拉回原厂直接换电子元件,传统的汽车维修工人无从下手,以往的维修经验也很难复制。

就好比学物理的专家做化学卷子,对不上。

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今年上半年,AC汽车就汽修行业,联合新康众、快准车服、开思等平台做了调研。

其反馈显示:上半年,整个汽修生意比较寡淡,74%的门店出现产值和利润下滑。

71%门店表示同比去年均出现下滑,其中3成门店的单车产值和台次下滑幅度均超过20%;仅有14%的门店实现了两项指标双增长。

9%的汽服店表示,同比去年,营收业务下滑最多的是保养。

调研数据还显示,现在电商平台低价引流,客户自己会买配件修了,不来了。

老客户换车也换成了新能源车,也不来了。

再叠加上半年国家出台汽车以旧换新补贴政策刺激,新能源车增势凶猛,对燃油车市场带来的影响一直放大。

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总之,大修的客户越来越少,汽修店也越来越难。

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在这个情况下,传统汽修工积极拥抱新能源,去学修电池行不行,修电路板行不行呢?

答案是很难。

数据显示,全国现存的汽车维修企业约80万家,但具备新能源车维修能力的不超过5%。其中能提供精准维修的不足5000家。

相比于燃油车,新能源车的三电系统集成度太高,没有专业的知识储备和资质,没有专业的设备,根本都不允许从事维修。

比如拆电路板,每家汽车设计都不一样,而且还对应各自的故障码、配件,很难统一。

只有原厂能通过自己专业的仪器才能轻松识别,但对于汽修店而言,难度非常大。

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而且原厂一旦发现用户私拆,就会废除三电终身质保协议,很多用户也不敢随意找汽修店。

更何况,如果汽修店随意篡改电池等数据,还容易被厂商及执法机关以涉嫌破坏计算机信息系统罪起诉,得不偿失。

其次,如果汽修店考虑重金投资三电维修,则需要重新聘请新能源技师、设备投资、授权,投资风险太大。

所以,现在很多汽修店都在分化,要么加入天猫养车、京东养车等连锁组织,求规模平台拉对单子。

要么走小而美的模式,把自己打造成“专精特新”。

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当然,在这个过程中,大部分的汽修店会消失,数据显示,今年上半年有超过5000多家汽服店转让……

时代抛弃一个行业的时候,从来不打招呼。

土木如此,汽修亦然。

实际上,面对技术日新月异的今天,已经很少有技术性的行业能拍胸脯说自己能长盛不衰。

学习和变化,将是未来的主流,也是当下创业者、守业者必须要去考虑的。 

 

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