澳洲本田新老总叫板中国车！凭什么？（组图）

澳洲本田新老总叫板中国车！凭什么?

👀 想不到吧？在澳洲市场，反而是已退出销量前十名好久的Honda Australia新任总裁兼首席执行官公开对中国车发出了“挑战宣言”。

📍1. 谁是 Jay Joseph？

美国本田工作近30年，历任产品规划、法规合规、销售营销、客户体验、下一代技术部门负责人。

2025年4月起空降澳洲本田任总裁兼CEO，负责汽车、摩托艇、动力设备、船舶四大业务。

他说： “澳洲市场竞争极其激烈，要在这里做得好，没有长期积累、没有严谨执行是不可能的。”

📍2. “我看好本田，但中国车必须警醒”

最近，Joseph在澳洲公开警告：在澳洲活跃的汽车品牌，不是都能长期存活。尤其直指中国车企，未来 10 年可能迎来整合与倒闭潮。

他指出：中国品牌的崛起速度惊人，但有些仍然靠“凭直觉设计”而非深厚工程积累。相比之下，本田则重“记录每一款产品的问题”并从中改进。

他认为，虽然电动化时代动力系统差异可能缩小，但“制造规范”“施工顺序”“用料／工艺”这些基本功仍会拉开差距。

📍3. 为什么他会这样说？澳洲市场有这些残酷现实

不到3000万人口的澳洲汽车市场新车每年新车销量约120万辆，却竞争品牌多达70个。而人口是澳洲12倍的美国总共才有42个品牌争夺每年1600万新车销量。

在这样小且分散的市场环境中，销量份额不到1%的品牌，很难维持一个盈利的经销商网络。

中国品牌澳销量快速增长，但 Joseph 提醒：成长快不代表未来无忧。

📍4. 我为什么觉得这话很“爆款”？

对于华人市场、对于中国汽车出海、对于澳洲华人消费群体，这番言论绝对“有料”！

对中国品牌：可能被视为“挑战”或“警钟”——你听到了吗，中国车进澳洲，别只看风光，质量、服务、网络、品牌认知全都要跟上。社长认为只要我们自己不犯错，目前进入澳洲前十的中国四大金刚包括BYD比亚迪、MG名爵、GWM长城、Chery奇瑞排名可能会更高，中国智造的底气可以应对目前市场上的几乎所有需求，BYD接下来表面上会有八款新车来澳，但其实后面还有22款在备选，本田的警告更适合所谓小众高端的中国电动品牌，因为就算车再好，但在澳洲基建不配套而导致的电车普及率很难赶上油车的背景下，销量不够，在人工/场地/税费成本高昂的澳洲经销商一旦无法持续盈利只能退出，具体是哪些牌子，社长就不在这里点名了，越晚来澳洲的生存压力越大，奇瑞靠一款传说只赚500澳元基本上等于不赚钱的Tiggo4一招拿捏澳洲市场的做法，高逼格的新势力肯定学不来，因此会陷入Smart一样的死循环，车很好，但是卖不上量，深度打折也刺激不了销量，造成死循环，这样的局面并不难想象，本田总裁的警告危言耸听！

对本田：通过强调自己的“传统积累”“严谨工程”，在向市场和消费者塑造“靠谱”“工匠”形象。

对华人消费者：你也许是中国车的拥趸，但澳洲本地化、使用环境、维修服务等都是“实际感受”——这句话提醒我们：选车不止看品牌，更看后端支持。

📍5. 我自己的三点思考＆建议

1.中国品牌在澳洲不能掉以轻心：当前你跑得快但明天未必还能跑。要持续看好售后、维修、配件、品牌信任。对于那些生存空间狭小的子品牌和小品牌来说最好是放下架子，抱团取暖，类似中国品牌汽车贩售保养中心的做法值得考虑，可大幅降低单个品牌的运营成本，共享有限的运营资源，但是品牌方的各种自我保护和格局气度让这个方案有很大的难度，君不见来自同一大型国企的不同品牌也在澳洲单打独斗，说两边的管理层一团和气你相信嘛？

2.本田也不能高枕无忧

：Joseph的话背后其实也是“提醒自己”——在电动化时代、在新竞争者冲击下，本田要靠工程实力守住阵地。澳洲本田沉寂已久，新人事新作风，包括固定价格售车模式有可能会松动，悉尼绝大部分本田车行只开六天的情况也可能会改变，更重要的是明年即将来澳的几款新车值得期待，包括小型电动车Super‑ONE，CR‑V和ZR‑V的更新版，混合轿跑Prelude。作为曾经的本田车主，本田质素无可厚非，相信新管理层会听取市场反馈，假以时日让澳洲本田回复昔日荣光！

3.华人消费者要理智消费：作为华语群体，懂车的更容易理解中国车品牌的背景和质素、不懂车的也可能被本田这一番“话语权”所忽悠。其实在您选车时综合考量包括客户服务、维修网络、二手残值等再做决定，没有最好，只有最适合，目前来澳洲的大部分中国车性价比和智能时尚这一块通过我们自己的深度内卷已经很到位了。

🎯结尾一句话：

在澳洲这块“竞争激烈、市场成熟、且多样化”的汽车战场，Jay Joseph 不只是“喊话”中国车，更是给所有品牌乃至消费者上的一堂“选车课”——选车，不只是看品牌，更要看实力、看服务、看可持续。你怎么看？