比亚迪狂揽620万NVES积分！跻身澳洲八大畅销品牌！Mazda等大牌恐面临千万罚单（图）

中国汽车制造商已成为艾博年（Anthony Albanese）政府新车效能标准（NVES）的最大受益者。首轮评估结果显示，这些企业积累了数百万个价值不菲的碳信用额度，而澳洲多家主流传统品牌却因排放超标，正面临数千万澳元的巨额罚金。

尽管比亚迪（BYD）去年仅位列澳洲第八大畅销品牌，但凭借大量进口电动车型，该公司成功斩获全澳最多的NVES信用额度，总计超过620万个。

由于对比亚迪电动和混合动力汽车的需求激增，去年该公司在澳洲的销量增长了156%。图片：AP

政策机制与罚金压力

NVES规定，碳排放表现优于年度阈值的厂商可获得信用额度。去年的排放标准设定为：乘用车每公里141克，轻型商用车每公里210克。该目标将逐年递减，旨在倒逼汽车制造商推出更多节能车型。若排放不达标，厂商须为超出的每克碳排放支付最高100澳元的罚金。

未达标的厂商可以通过向表现优异的同行购买信用额度来抵消罚金，交易价格由市场协商决定。

若以政府罚金上限计算，比亚迪持有的信用额度理论价值超过6.2亿澳元。不过由于目前市场供过于求，总计1700万个可用额度远超240万个负债额度，比亚迪实际套现的金额预计将大幅缩水。这种供需失衡现状，也让面临罚款的厂商在议价时占据了一定主动权。

传统品牌几家欢喜几家愁

比亚迪发言人在一份声明中淡化了这笔额度的财务收益，称NVES的考核结果不会改变公司的既定发展轨迹。相比之下，那些需要支付罚金（2027年起缴纳）的品牌则压力倍增。

去年澳洲第三大畅销品牌马自达（Mazda）产生了超过50.8万个负债，潜在罚金高达5800万澳元。排名第四的现代（Hyundai）则积累了逾8.4万个负债，折合罚金约840万澳元。此外，日产（Nissan）、斯巴鲁（Subaru）、通用汽车（General Motors）、保时捷（Porsche）和本田（Honda）也均因表现欠佳，面临数百至上千万澳元的罚金风险。

政界与行业的激烈交锋

联盟党对此政策长期持反对态度。他们认为，这会导致热门家庭用车价格上涨，不公平地加重了依赖高碳排车辆的偏远地区驾驶者的负担，同时还变相让中国公司获益。

联盟党能源与减排发言人Dan Tehan指出，行业早已发出警告，该计划正导致澳洲对特定国家产生更大依赖。他质疑，当原本多元化的汽车行业向中国出口倾斜时，这是否符合澳洲的国家利益。

基础设施部长Catherine King则对该计划的成效表示肯定。她指出，首个报告期内已有68%的供应商达到或超过目标，这证明了政策的有效性。King 强调，提升电动车比例是厂商的自主选择，拥有更多绿色车型的供应商理应获得更多NVES单位。

与此同时，澳洲汽车经销商协会（AADA）等行业团体则呼吁对NVES进行改革。他们指出，目前信用额度是根据“进口量”而非实际“销售量”发放，这可能引发企业通过堆积库存来操纵系统。

此前，比亚迪曾被质疑进口量远超销量，但其官方坚决否认了操纵数据的指控，称高进口量完全是由于澳洲市场对其车型的强劲需求所致。