悉尼各区电车普及率大揭晓！没想到，这也是隐形的“贫富线”（组图）

悉尼出现了一条新的“拿铁线”（latte line）。最新数据显示，电动汽车（EV）注册比例最高的地区，主要集中在东区、北区和内城区。

Transport for NSW 2026年4月的车辆注册数据显示，City of Sydney 的电动汽车占比全市最高。在该地方政府区域（LGA）注册的 96,698 辆汽车中，电动汽车占比达 21.6%。

紧随其后的是 Willoughby、Ku-ring-gai、North Sydney 和 Ryde，占比在 14% 至 16% 之间。而电动汽车注册比例最低的地区分别是 Wollondilly、Hawkesbury、Central Coast、Penrith、Fairfield 和 Blue Mountains，占比仅 5% 至 7%。

悉尼最小的地方政府区域 Hunters Hill 虽然电动汽车绝对数量最少，但在该地区 6012 辆客运车辆中，电动汽车占比也达到了 12.2%。

尽管数据显示电动汽车主要集中在悉尼东区和北区，但西悉尼同样不甘落后。

凭借庞大的人口基数，Blacktown 和 Canterbury-Bankstown 的电动汽车注册数量分别位居全市第一和第三，达到 24,972 辆和 20,461 辆。Parramatta 也表现亮眼，以 17,496 辆位居所有地方政府区域第五。

自伊朗战事爆发以来，全球油价飙升，民众对电动汽车的兴趣被迅速点燃。Federal Chamber of Automotive Industries 数据显示，3 月份电动汽车销量增长 50%，全澳当月售出的汽车中，几乎每七辆就有一辆是电动汽车。

在悉尼，西北区的电动汽车普及势头最为强劲。Marsden Park、Kellyville 和 Baulkham Hills 等城区，通过联邦政府 2025 年员工福利税（FBT）豁免政策购车的数量最多。

不过，充电桩不足、价格偏高以及续航焦虑等因素，仍让不少人对告别汽油车犹豫不决。

Macquarie University 经济学副教授 Rohan Best 表示，前期成本是主要门槛之一，相对汽油车而言，电动汽车价格仍然偏高，能负担得起的人往往具有较高的社会经济背景。

澳洲的充电桩铺设也相对滞后，平均每 45 辆电动汽车才对应一个充电点，而全球平均水平为 11 辆。

Mahmud Rahman与妻子Raby以及女儿Maria在三年前购买了一辆电动汽车，此后从未后悔。Sam Mooy

悉尼大片城区几乎无公共充电桩可用，电力网络供应商也坦言，这表明充电设施的铺设速度远跟不上激增的需求。

新州州长柯民思（Chris Minns）本身就是电动汽车车主，他此前多次谈及充电桩匮乏的问题，并强调电动车不应只是“住在东区势利小人”的专属。

他表示，电动车必须让普通爸爸妈妈们也用得上，尤其是对于需要开车通勤的人来说，不能让他们承受续航焦虑，要能够顺利找到充电桩。

为破解这一难题，新州政府本月宣布，将投入 1 亿澳元，在悉尼郊区和偏远地区的“盲点”地带新增数百个电动汽车充电桩，以填补全州充电基础设施的空白。这笔拨款的一部分将在未来几年内落地，提供多达 1000 个新的充电插头和路边充电桩。

不过业内人士透露，路边充电桩的铺设正受到电力网络供应商的掣肘——这些供应商掌握着电网的电线杆和线路，同时也在谋求进军充电市场。

Blacktown 居民 Mahmud Rahman 三年前决定淘汰家中的 Mazda CX-5。当时，他在丰田 RAV4 汽油版与特斯拉 Model Y 电动版之间反复权衡，后者贵出整整 3 万澳元。

几经考虑，他最终还是选择了电动汽车。如今，他每月光油费就能省下多达 300 澳元。

Rahman 说，虽然市场价格更高，但考虑到员工福利税豁免带来的收益，从长远看反而降低了持有成本，所以他选择了电动车。作为早期采用者，当时社会对电动汽车的接受度还不高，疑虑重重。

Rahman 表示，高企的油价让身边不少亲友也动了转向电动汽车的念头。

但他坦言，充电基础设施的短板仍将是悉尼人购车时的首要顾虑：“我觉得我们需要扩大偏远地区的充电网络，让人们有信心轻松抵达那些地方。比如，如果想去休闲度假，但目的地没有充电设施，那大家就很难下决心购买电动车。”