悉尼墨尔本公寓车位过剩，专家建议改为电动车充电桩（组图）

一家独立政策机构的最新报告揭示，澳洲正面临日益严重的停车场问题。如果现行法规不加以改变，情况预计将进一步恶化。

Grattan Institute的数据显示，澳洲开发商每年花费10亿澳元，“建造居民并不想要、也不需要的路外停车位”。

报告指出，悉尼和墨尔本公寓的停车位数量已超过汽车保有量。在这两座城市，路外停车位占公寓建筑面积的13%，而每晚多达40%的停车位处于空置状态。

报告还发现，在两居室公寓的租户中，19%没有汽车；而三居室或以上公寓的租户中，58%的人最多只拥有一辆汽车，甚至完全没有车。

基于这些发现，Grattan Institute建议进行一系列改革，让公寓停车基础设施更贴合消费者实际需求。

该机构呼吁州政府和地方政府取消对新住宅开发项目的停车位配建要求，并考虑采用更有效的工具来管理路边停车需求，例如在高需求区域推行停车许可证计划、限时停车和用户收费。

根据一家独立政策机构的数据，澳洲每年花费10亿澳元建造空置的公寓停车位。

此外，该机构还呼吁将停车权与新住房“解绑”，让停车位可以独立于住宅进行买卖或租赁。

据该智库估算，其建议的政策改革可在未来五年内，“避免全国范围内建造超过86000个多余的停车位”。

然而，一些行业机构和公司认为，这些空置的公寓停车位更适合用来建设电动车充电基础设施。

电动汽车委员会（EVC）能源与基础设施负责人 Alina Dini 表示，该行业最高机构认识到公寓楼内充电基础设施的重要性。

“EVC长期以来一直倡导建设电动车就绪的建筑，包括为停车位预埋线路，至少能通过专用充电接口进行一级充电。”Dini告诉Drive。

她进一步指出，如今建造的建筑很可能到2050年仍在使用，因此现在就为电动车做好准备是一项实用的长期投资，既能避免不必要的升级成本，也能让居民更便捷、更公平地使用充电设施。

虽然Grattan Institute建议了多项改革，但一些行业机构呼吁开发商在这些空置空间建设电动车充电基础设施，以支持日益增长的电动车车主群体。图片来源：iStock

不过，JET Charge首席执行官 Tim Washington 提醒，在现有空间改造电动车充电桩通常成本更高。

“在新开发项目中安装电动车充电桩，总是比在现有公寓中改造更便宜。根据停车位位置的不同，改造费用可能从2000至3000澳元到10000澳元不等。”他说。

尽管行业呼吁建设更多公共充电桩以适应电动车的增长，但Washington认为，即便公寓里只有一个充电桩也能产生实际作用。

“对于现有公寓楼，最佳的解决方式是认识到：这些建筑的电动车充电生态系统，是在日益完善的公共充电网络背景下存在的。”Washington告诉Drive。

他建议，理想的方案是在现有公寓中强制安装共享直流充电桩，具体比例取决于表示有意购买电动车的居民数量，费用由业主法团承担。一个直流充电桩即可服务大量居民，无需在整栋公寓铺设主干线路。

虽然Grattan Institute的报告指出，政策改革可避免建造超过86000个“多余的停车位”，但EVC的Dini表示，开发商已开始主动为电动车车主提供便利。

JET Charge首席执行官 Tim Washington 表示，在空置的公寓停车场改造电动车充电桩通常是一个昂贵的过程。

“澳洲公寓开发商越来越认识到电动车普及的趋势，并据此进行规划。仅在过去几周，EVC就与多家主要开发商进行了讨论，他们从项目伊始就将电动车充电设施纳入规划。”她说。

但并非所有人都认同这一乐观看法。Washington指出，当前的公寓开发体系并未真正缓解电动车车主的充电焦虑。

“现实是，我们当前的决策过程并不支持积极推广公寓充电解决方案。”他说。“这是因为几乎所有决策都由居民志愿者组成的团体做出，其中许多人对电动车充电基础设施兴趣不大，尤其是如果他们自己没有电动车的话。”

他认为，任何实质性的改变都必须依靠政府强制要求来推动，这也是全球大多数地区将重心放在新建项目上的原因。但这忽略了一个事实：澳洲几乎所有建筑都是现有建筑。

业主法团网络（OCN）主席 Fred Tuckwell 则指出，公寓业主中普遍存在的电动车焦虑和误解，以及代沟问题，也是充电基础设施缺乏的重要原因。

“最大的问题是恐惧、不确定和疑虑，这源于反对电动车的右翼和极端观点。这种情况也延伸到了在公寓楼业主委员会中任职的婴儿潮一代。”Tuckwell告诉Drive。

他呼吁鼓励更多年轻人参与业主委员会管理，以改变一些根深蒂固的偏见，并加强对民众的相关教育。