家里没充电桩也能开电动车？澳洲车主亲测：其实充电比想象中方便很多

“我到底要去哪充电？”——对于住公寓、租房或没有路边停车位的城市居民来说，这往往是买电动车时第一个，也是最难绕过的问题。

许多人因此望而却步，认为没有家用充电条件，电动车就是一场后勤噩梦。但越来越多的澳洲驾驶者正在用亲身经历证明：完全依赖公共充电网络，不仅可行，而且出奇地轻松。

我们采访了三位在没有任何家用充电设施的情况下，完成从燃油车到电动车转变的驾驶者，听他们讲述各自的故事。

“未来的方向”

可持续发展专家Kate McHugh去年12月换上了一辆Volvo XC40电动车，告别了那辆陪伴她13年、日渐老迈的Volkswagen Golf。

“我在可持续发展领域工作，这也算是言行一致的一部分，”Kate说，“这是未来的方向，燃油车从长远来看正在被淘汰。我想要一辆能开好几年的车，而电动车的运行成本要便宜得多。”

尽管没有家用电动车充电器，Kate还是购买了一辆Volvo XC40电动车。

做决定前，Kate向住在Crows Nest的一位公寓邻居取经。对方每周只需用手机应用查一次附近充电桩的空闲情况，生活过得相当从容。

受此启发，Kate在Rose Bay海滨找到了一处公共充电站，并将充电时间与晨练完美结合。

Kate大约每两周使用一次Rose Bay海滨的公共充电器。

“我把车开到海滨停车场充上电，然后去做早上的海洋滑水训练。等我回来，车已经充满了，”她说，“一次充电能跑400到500公里，按照日常驾驶量，大概能撑两周多。”

Kate坦言，电动车确实比燃油车多一点规划，但她认为充电的时间效率其实更高。“人们以为加油只要两分钟，但算上开进去、等加油机空出来、加油、排队付款，哪里只要两分钟。”充电则不同——那段时间可以用来买咖啡、逛商店或吃点东西，完全是自己的自由时间。

长途出行时，她的Volvo XC40也会主动出手相助。“如果电量低，我在Google Maps里输入目的地，车会自动规划一条途经充电站的路线，并告诉我需要停多久、到达时还剩多少电。”

“我从未有过续航焦虑”

墨尔本的Erinna Giblin是两个孩子的母亲，大约一个月前她还在为要不要换电动车而纠结。她和伴侣Tom经常要开车去300多公里外的Albury探望父母，节假日出行是她最大的顾虑。

“我清楚——我老家在偏远地区城市——你绝对不想被撂在路上，”她说。

然而，油价的一路飙升最终让她下定了决心。“那是在政府宣布临时削减燃油税之前，油价正涨得惊人。我最后一次加油，油箱才空了四分之一，就花了超过45澳元，当时我就想——‘得到此为止了。”

Erinna家里没有充电设施，但使用墨尔本北区的公共充电器。

她研究了薪资牺牲租约的税收减免政策，又得知父母就是开着Volkswagen ID.4完成Albury到墨尔本往返的，随后便果断买下了一辆展示用的Volkswagen ID.5。“我绝不可能去买一辆续航只有100公里左右的两厢车，”她说。

Erinna同样没有路边停车位，但一位朋友的经验让她放下了顾虑——那位朋友每周日下午只需用超级快充充电20分钟。她随后下载了Plug Share应用，发现找充电桩远比想象中容易。

“它提供实时的空闲充电桩信息和互动地图。你一旦开始留意，会发现它们无处不在，”她说。“我从来没经历过人们说的那种续航焦虑。”

充电速度有时快得让人措手不及。“上个周末我们去商店买东西，当时电量大概在20%，结果20分钟就充到了80%，Tom只好回去挪车——我们本来还希望它能多充一会儿的！”

换车后，经济账也算得漂亮。此前他们还欠着那辆旧车约24,000澳元的贷款，而现在每次充电只需约15澳元，且已包含在薪资牺牲租约内。“不断上涨的油价是最大的决定因素。所有因素叠加在一起，让这成了一个正确的选择，我对此非常满意。”

“先买了再说”

电动车倡导者、悉尼二手电动车公司Amazing EV的老板Rosco，是Tesla Model Y的早期拥趸。2022年，住在Potts Point一栋没有任何充电设施的公寓楼里，他还是咬牙入手了。

“我决定先买了再说，既没有实质计划，也没有拿到公寓楼的任何批准，就是想看看能不能完全依赖公共充电网络，”Rosco说。

事实证明，这个“先斩后奏”的决定行得通。他所在的Potts Point方圆10公里内有三四个Tesla充电站，很快便摸索出了一套节奏。“我以前常去Broadway购物中心，把车停在地下车库的充电区，坐电梯上去买日用品。20分钟后，事情办完，电也充完了。”

换车前，他开Volkswagen Tiguan每周550公里的油费要花掉120澳元。现在，他利用Tesla的非高峰电价将成本压到极低。“清晨或傍晚的非高峰时段，每度电可以低到35或40澳分。如果你每度电花35澳分，一个60度电的电池包充满，总共只要18澳元。”

过去四年，Rosco的Tesla Model Y一直依赖公共充电器。

Rosco也曾研究过在公寓楼内安装私人充电桩，但算下来需要10年才能回本，加上公共充电体验一直令他满意，便彻底打消了念头。“这些充电器可以说是千分之九百九十九都运转良好。”

他坦承，依赖公共充电网络更适合城市驾驶者，对于常跑远郊或热衷长途公路旅行的人来说，情况则另当别论。“节假日高峰期，充电系统会超负荷运转，这是另一回事了。”

不过，他认为即便是公路旅行，Tesla网络的规划工具也能帮上大忙。“屏幕会告诉你前方哪里有空位、距离多远、你还能开多远才到。做行程计划时，这真的很实用。”