印度工兵拼死打通边境公路,大雪封山也能通车:部署多个坦克团
媒体报道,印度工程兵部队经过几个月日夜赶工,已经打通了一条重要公路最后一段路面。现在,斗拉特别奥里地公路,全程已经完工255公里,同时,因为峡谷河流太多,还搭设了37座桥梁,同时还可以通过重型车辆。这条公路被称为“全天候的战略性公路”。
印度更是在这一基础上,在加勒万河谷抵边越线修路架桥,修建了什约克河东岸的直升机坪和公路,以及建造横跨什约克河和加勒万河的倍力桥等等。整个公路从列城出发,卡尔东山口,卡拉瓦尔山口,,萨塞尔山口,加尔万谷,一直到斗拉特别奥里地。现在印军在最前边的斗拉特别奥里地部署了1个山地旅4000人,还有1个T-90坦克连和其他装甲车辆,以及155毫米榴弹炮。
斗拉特别奥里地公路(Durbuk-Shyok-DBO公路)完工以后,印度已经可以在冬季进入山区。在未修通列城-DBO公路前,印度经西塞拉山口公路每年只能通行半年。到了冬季就必须要停工。
印度车辆出发以后,将会在5280米高度翻越卡尔东山口,这里山路非常陡峭,然后进入海拔3236米的帕那米克,一个小型居民区。再进入奴布拉河谷,一个蜿蜒山地公路路段。在这些陡峭山地公路行车速度很难加快,特别是是下坡的时候。
但是,列城-DBO公路修建完成以后,印度军队已经可以第一次在冬季大雪封山以后,在地面公路进入前沿山区了。虽然,这条公路行车速度很慢,而且非常难走。特别是在5300米海拔的西塞拉山口,山腰凿出来的道路,而且坡度非常大,无论上坡,还是下坡都非常危险。特别是在冬季大雪封锁以后。
在西塞拉山口两侧都是7000米以上大山,这里还密布着冰川,经常出现雪雾,在极度缺氧和极度严寒中,人员容易出现了意识丧失,幻听、幻觉的现象,得雪盲症。或者在风雪中不知去向,因为在冰川上也很多很难发现的冰洞。
但是,可以通行重型车辆的全天候公路,对于现在在列城以东的4个印度师来说非常重要,就可以在大雪封山以后在山上过冬了!而是这条公路是唯一的地面交通线。特别是是那37座桥梁,更是重中之重。
印媒报道随着公路的修通,印度军队已经在斗拉特别奥里地和达普桑平地部署了包括T-90坦克在内的重型装备,印度调集了1.5万人,包括多个坦克团。但是,这条脆弱的公路能不能维持印军过冬,还是一个未知数。毕竟,印度急缺保暖帐篷,御寒衣物和活动板房等等设备。