道格拉斯A-20“浩劫”攻击轰炸机 用实战表现诠释多用途战机定义

第二次世界大战期间，美国共生产了30万架飞机。事实证明，这些飞机对战争而言至关重要，有十几家飞机公司参与其中。

道格拉斯A-20“浩劫”攻击轰炸机。

道格拉斯飞机器公司（Douglas Aircraft Company）生产了多款著名的飞机，其中包括SBD“无畏”俯冲轰炸机和C-47“空中列车”，每款飞机都因其在获得胜利中发挥的作用而被许多人铭记。

本文是“兵工厂生活（Armory Life）”网站发布的介绍文章，作者Peter Suciu，本人翻译并编辑给大家分享。

A-20“浩劫”攻击轰炸机剖面图。

同样重要的是A-20“浩劫（Havoc）”，这款轰炸机的光芒让B-17和B-24等轰炸机黯然失色。它在二战期间每个战区的战斗中浴血奋战，几乎每个大陆都可以看到它的身影。“浩劫”甚至成为二战期间生产数量最多的攻击轰炸机，并且在全球多个战线使用，包括欧洲、非洲、中东和太平洋地区。

“浩劫”的起源

A-20“浩劫”最初被设计为攻击轰炸机，用于对地面目标进行超低空轰炸和扫射，但用途非常广泛。

上世纪30年代中期，在加利福尼亚州埃尔塞贡多的道格拉斯飞行器公司，在设计师杰克·诺斯罗普（Jack Northrop）和爱德华·海涅曼（Edward Heinemann）的指导下，A-20的研制工作开始了。值得注意的是，两人甚至没有被告知，美国陆军正在寻找一款双发轰炸机。

A-20G采用封闭机头，安装固定机炮。

道格拉斯飞行器公司将其命名为DB-7，最初计划成为美国陆军航空队的攻击机，却被戏剧性地改造为轻型轰炸机。该机配备了功率更大的普拉特·惠特尼“双黄蜂”发动机和前三点起落架——这是军用飞机中的第一个。

美军A-20“浩劫”轰炸机向纳粹目标投放炸弹之后离开法国海岸线，飞往英国的基地。

随着它的逐渐完善，A-20成为一款多用途飞机，可以作为中型轰炸机、攻击机、夜间轰炸机、夜间战斗机甚至是侦察机使用。

美国陆军第五航空队的一架道格拉斯 A-20 浩劫机刚刚飞离荷属东印度群岛塞拉姆岛博埃拉的一个储油罐。

A-20“浩劫”的最高飞行速度为510千米/小时，巡航速度为370千米/小时，最大航程为1650千米，升限为7620米，最多可携带两吨炸弹。

在解放后的法国空军基地，一架A-20机组和他们的飞机合影。右侧机组人员拿着飞机上装备的一挺12.7×99mm口径机枪。

由于不同改进型的关系，A-20的武器装备各不相同。但标准配置包括位于机头的六挺固定前射12.7×99mm口径勃朗宁机枪和位于背部炮塔内的两挺相同的勃朗宁机枪，以及安装在弹舱后面的12.7×99mm口径机枪。这样的武器配置让BD-7/A-20能够给敌人带来严重损失，并击退与之对抗的敌方战斗机。

地勤人员正在维护A-20“浩劫”。

作为第一款配备前三点起落架的飞机，已经习惯了后三点起落架的飞行员必须习惯这种新型设计。但是，它提供了许多优势，由于驾驶舱位于螺旋桨旋转线前方，机组人员坐得更高且舒适，能够拥有居高临下的视野，可以在地面上沿着滑行道直线前进。

在加利福尼亚州长滩道格拉斯飞行器公司的装配车间内，女工们正在清理A-20攻击轰炸机的透明机头。

但是，这款飞机也有一个严重缺陷——铝合金机身较窄，每个机组人员都被固定在自己的位置上，基本上无法与其他人交换位置。当飞行员不幸受伤或丧生时，通常需要其他两名机组人员跳伞逃生。

在法国空军服役的道格拉斯A-20

A-20“自由法国”是第9航空军第一架完成100次对纳粹德国军事目标攻击任务的中型轰炸机。

1939年8月中旬，第一架量产型“浩劫”下线。此时，战争阴云早已聚集，暴风雨即将爆发。与美国设计制造的其他作战飞机不同，A-20特殊之处在于虽然该机是为美国陆军航空队研制的，但最初订购该机的却是法国政府。法国政府为其空军向道格拉斯飞行器公司订购了100架DB-7。

A-20“自由法国”的机组，左侧是飞行员Hugh A. Monroe上尉，拍摄这张照片时他年仅21岁。

第二次世界大战爆发后，没有宣战的美国陷入了困境，它无法公开支持法国、英国政府，因此这些飞机通过海运方式交付给驻卡萨布兰卡的法国军队。“浩劫”最初装备了法国空军第19和第32航空大队，这两支部队最初部署在摩洛哥，但这些部队在1940年春纳粹德军入侵法国时，返回法国本土作战。法国政府显然很喜欢这款飞机，1939年秋追加订购了270架，随后又增购了480架。

第9航空军的A-20轰炸了位于加莱海峡地区的V-1巡航导弹发射场，许多V-1发射场都是被A-20摧毁的。

A-20“浩劫”是第一批参加二战的美国战机之一。这些战机对纳粹德军进行了数十次攻击，但纳粹德军的“闪电战”击溃了法国军队。5月，巴黎陷落之前，一些A-20被撤退到北非。

美军地勤把给“元首”的新年贺词用粉笔写在炸弹上。

这些飞机仍然处于维希法国政府的控制之下，基本上处于停飞状态，直到1942年11月，美军作为“火炬行动”的一员登陆北非位置。随后，许多“浩劫”成为自由法国空军的装备，并被当作教练机，其中一些在战争后期用来攻击被占法国领土上的纳粹德军。

英国DB-7“波士顿”

所谓的DB-7“波士顿”就是道格拉斯A-20“浩劫”中型轰炸机的英国皇家空军装备型。

英国皇家空军装备了一些法国和比利时订购的“浩劫”。这些飞机在英国皇家空军服役时，被命名为DB-7“波士顿（Boston）”，这造成了混乱，因为这款飞机在英国皇家空军也被称为A-20“浩劫”。

英国皇家空军的DB-7“波士顿”，在许多文件中却同时被称为A-20“浩劫”。

不管名称如何，这些飞机最初都是作为昼间轰炸机部署的，用于空袭北非和欧洲的纳粹德军目标。随着战争的进行，“浩劫”被发现不适合扮演这样的角色——特别是英国已经拥有了“兰卡斯特”和“蚊”式等多款性能更出色的轰炸机。结果，“浩劫”被改装成专用的夜间战斗机。

欧洲战场的“浩劫”

1943年，纳粹德军放水淹没意大利的农田，以减缓美军的进攻。A-20喷洒抗疟疾杀虫剂，以防盟军和意大利平民生病。

事实证明，A-20“浩劫”轰炸机非常适合在北非作战。美国陆军航空队（USAAF）在击败纳粹德国非洲军团的战役中使用了该机，并在随后的西西里登陆战役和意大利战役中使用了该机。

A-20“浩劫”。

尽管被其他更著名的轰炸机和战斗机掩盖，A-20仍然在诺曼底和整个西欧解放过程中发挥作用。然而，到战争结束时，它基本上被更新的、性能更先进的道格拉斯A-26“入侵者”所取代，但这种飞机继续在韩国和南越空军服役。

太平洋战场的A-20

除了炸弹之外，A-20“浩劫”机翼下方安装了火箭发射器。

1941年12月7日，A-20“浩劫”首次出现在太平洋战场。当然，它完全是被动的，日军偷袭珍珠港时，那里有一批A-20“浩劫”。A-20A经过改装后配备重型机头武器，在西南太平洋战区的第5航空军服役，随后在新几内亚低空扫射日军目标。

超低空轰炸的A-20“浩劫”，可以看到地面上的日本一式陆攻。

在太平洋战场，A-20的表现甚至比欧洲战场更加出色，经过实战考验，“浩劫”是对地面目标进行精确打击的理想武器。当编队作战时，A-20可以利用重型火力压制日军舰艇上的防空系统，然后进行“波顶跳弹轰炸（Wave-Top Level Skip-Bombing）”。

“波顶跳弹轰炸”的A-20。

具体来说，就是一个超低空飞行的轰炸机，在接近海浪顶部的高度投下配备延迟引信的炸弹，炸弹就会像在水面上弹跳的石子一样，在海面上不停弹跳，直到撞击到船舷，然后沉到水面下方并爆炸。

一架A-20“浩劫”在荷属新几内亚（印度尼西亚）卡拉斯附近被日军高射炮击中，失控坠海，机组全部遇难。

美军将这种战术用在空袭日军运输舰和驱逐舰上，发挥出毁灭性的攻击效果。日军以为会遭到鱼雷攻击，因此将船头转向A-20。这是一个代价高昂的错误，因为此举让A-20的扫射更具破坏性，并让自己更容易遭到“波顶跳弹轰炸”的毒手。

P-70夜间战斗机

1943年11月，地勤人员在新喀里多尼亚的马真塔空军基地维修道格拉斯P-70夜间战斗机。

第二次世界大战期间，美军还装备了一种由“浩劫”改装而来的夜间战斗机，被称为P-70。在菲律宾战役期间，首先从所罗门群岛瓜达尔卡纳尔岛的亨德森机场起飞，拦截在高空飞行的日军夜间轰炸机，并在新几内亚短暂部署。

P-70和P-61夜间战斗机。

P-70在二战期间只取得了很少的战绩，一些资料称，它只击落了两架敌机。很快，美军用更先进的诺斯罗普P-61“黑寡妇”取代了P-70，作为新一代的夜间战斗机。

F-3A夜间侦察机。

此外，美军还装备了另一种由A-20“浩劫”发展而来的侦察机，这就是F-3A夜间拍照侦察机。由于拆除了所有的武器，驾驶这样的侦察机可能需要更多的勇气。

为A-20更换发动机的地勤人员。

仍然采用三人机组，即飞行员、观察员和领航员。据报道，1945年8月15日，日本宣告投降后，第一架降落在日本福冈机场的盟军飞机就是F-3A。

苏联的“浩劫”

苏联空军装备的A-20攻击轰炸机。

二战期间，通过《租借法案》美国向苏联提供了大量的A-20“浩劫”攻击轰炸机。最初，向苏联提供的A-20都是英国皇家空军的库存，苏联方面对该机进行了许多改造，配备了外部挂架，以便可以挂载航空鱼雷。

1942年10月，美国向苏联交付第一架A-20。苏联飞行员在阿拉斯加州费尔班克斯拉德机场接收A-20“浩劫”。

理论上，每架A-20可以挂载两枚航空鱼雷，但实际上，“浩劫”通常只挂载一枚鱼雷以实现更远的航程。苏军装备的A-20在经过改装后，也用于空投水雷，这实际上结合了一些夜间战斗的功能，飞机在夜幕的掩护下，飞到敌方占据的港口外和航道上投放水雷。在得知美军在太平洋战场上成功采用“波顶跳弹轰炸”之后，苏联采用了与之类似的战术，被称为“桅杆高度轰炸（Mast Height Bombing）”。

“浩劫”的遗产

进行履带式起落架测试的A-20。

二战结束时，美国共生产了7477架DB-7/A-20/P-70/F-3A，其中一半以上在战争期间提供给美国的盟友。目前，只有极少数A-20“浩劫”有幸保存至今。

芝加哥的班克斯人寿保险公司（Bankers Life and Casualty Co.）将这架A-20G捐赠给美国空军国家博物馆。

其中一架名为“小乔（Little Joe）”的A-20G保存在代顿郊外赖特-帕特森空军基地的美国空军国家博物馆。另一架则收藏在亚利桑那州图森，毗邻戴维斯-蒙森空军基地的皮马航空航天博物馆。

美国空军国家博物馆静态展示的“小乔”。

还有一架A-20G收藏在澳大利亚皇家空军遗产中心，计划未来将移交位于莫尔兹比港的巴布亚新几内亚国家博物馆。“波士顿III”已经在维多利亚皇家空军博物馆展出。

唯一保持飞行状态的“浩劫”。

目前有几架A-20正在修复当中，但唯一具备适航资格的“浩劫”是位于德克萨斯州圣安东尼奥市的刘易斯航空传奇公司（Lewis Air Legends）收藏的A-20G。

A-20驾驶舱。

这种采用中单翼的双发中型轰炸机，绝对不是二战期间飞行速度最快的飞机，也不是航程最远的飞机，但它却以生存能力出色而闻名。这样的性能受到机组人员的欢迎，因为它有助于在执行空袭任务之后，带着所有人安全返航。

执行中空轰炸任务的A-20“浩劫”。

同时，A-20完全名副其实，它可以对敌人造成沉重打击，能够尽其所能发起致命攻击。

A-20的机组和地勤人员合影。

虽然A-20是作为轰炸机而进行设计的，但在第二次世界大战后期，它采用的战术更像是战斗机。它的独特之处在于，还可以当作夜间轰炸机和侦察机。“浩劫”确实用自身出色的表现，证明它是一款多才多艺的战机。