比亚迪发布业绩预告，日赚1亿元（组图）

10月17日晚间，比亚迪（002594.SZ）发布2023年前三季度业绩预告。

比亚迪预计第三季度归属于上市公司股东的净利润95.46亿元-115.46亿元，较去年同期的57.16亿元增长67%-101.99%；预计扣除非经常性损益后的净利润86.05亿元-105.05亿元，同比增长61.29%-96.90%；基本每股收益为3.29元/股-3.97元/股，去年同期为1.97元/股。

今年前三季度，比亚迪预计净利润为205亿元-225亿元，同比增长120.16%-141.64%；扣除非经常性损益后的净利润183亿元-202亿元，同比增长118.78%-141.49%；基本每股收益为7.06元/股-7.74元/股，去年同期为3.2元/股。

根据财报数据，2019—2022年比亚迪归母净利润分别为16.14亿元、42.34亿元、30.45亿元、166.22亿元，今年第一、二季度其净利润分别为41.3亿元、68.24亿元。

值得一提的是，若第三季度净利润突破百亿元，这将是比亚迪继2022年年度净利润规模首次突破百亿元之后，季度净利润首次破百亿元，平均每日赚1.04亿元至1.255亿元。

对于业绩增长的原因，比亚迪在公告中表示，2023年第三季度，新能源汽车行业延续良好的增长势头，比亚迪新能源汽车销量持续创下历史新高，稳居全球新能源汽车销量第一。“尽管三季度行业竞争加剧延续，公司凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，公司盈利持续向好。”

此外，手机部件及组装业务方面，比亚迪称受益于海外大客户份额提升及安卓客户需求回暖、新能源汽车和新型智能产品等业务持续高速增长，产能利用率持续提升，业务结构进一步优化，盈利能力持续改善。

事实上，比亚迪营收和利润增长主要得益于销量的不断攀升和市场占有量的进一步扩大。今年以来，比亚迪延续车海战术、产品推新节奏不断加快，继推出秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i、汉EV、秦PLUS EV、元PLUS等2023款冠军版车型，以增配减价的方式力求“油电同价”，攻入合资燃油车腹地。

数据显示，今年9月，比亚迪新能源汽车销量达到28.75万辆，其中乘用车销售28.69万辆，同比增长42.8%；今年1-9月累计销量为207.96万辆，同比增长76.23%，已完成其年度销量目标（300万辆）的69.3%，这也意味着比亚迪在剩下的三个月内要完成月均销售31万辆。

此外，汽车出海正在成为比亚迪新的增长引擎。今年9月，比亚迪海外销售新能源乘用车超2.8万辆，今年1-9月累计销售超14.54万辆，是其2022年5.59万辆的海外销量的近三倍。截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区。今年7月，比亚迪宣布将在巴西投建三座全新工厂，以全产业链优势加速全球布局。

比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，未来3至5年将发生大变革，对于企业而言，核心技术、好的战略方向、快速决策机制是制胜关键。“比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势，将助力比亚迪在未来竞争中优于同行，比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额。”

根据规划，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆，今年比亚迪的目标是年底前成为中国第一大汽车制造商。

对于销量与业绩齐飞的比亚迪而言，一方面要用技术和定价扭转低端形象实现品牌向上，另一方面寄希望于更贵的产品改善盈利水平——降本或提高客单价。但对于采用垂直一体化造车模式的比亚迪而言，制造环节留下的降本空间十分有限，因此“把车越卖越贵”的重任留给了腾势、方程豹和仰望品牌。

截至10月17日收盘，比亚迪A股股价涨0.21%，报收238元/股，市值为6929亿元；港股上涨0.17%，报收240.8港元/股，市值为7010亿港元。

零跑汽车毛利率首度转正

10月16日晚，零跑汽车(9863.HK) 披露2023年三季度财报。财报显示，报告期内，零跑汽车销售收入为56.56亿元，同比增长31.9%，环比增加29.4%；公司权益持有人应占亏损为9.86亿元，去年同期为13.40亿元，今年第二季度净亏损为11.43亿元。

零跑汽车方面透露，营收同比增长主要归因为销量增加以及销售车型结构的改善带来的平均售价提升，环比增长主要归因为销量增加。

今年第三季度，零跑汽车总交付量为4.43万辆，较去年同期的3.56万辆增加24.5%。

销量的增加以及车型销售结构的变化直接改善了零跑的盈利能力。今年第三季度零跑汽车毛利率首次转正，达到1.2%，2022年同期为-8.9%，2023年第二季度为-5.2%。

“2023年第三季度提前达成毛利率转正的目标，这意味着向公司盈利的目标又靠近了一步。以目前的订单量预计，零跑有望在第四季度交付量再创新高。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在财报沟通会上表示，随着降本措施持续开展以及销量不断增长，零跑在制造成本上仍有持续下降空间，四季度毛利率将有一定改善，高于三季度。

此外，朱江明透露：“在高速成长的新能源汽车市场，销量是最重要的，明年力争月销3万辆。同时在增配减价和保持合理毛利间做好平衡，明年毛利率水平维持在5%-10%之间。”

值得一提的是，零跑官方透露，9月慕尼黑车展上面向全球市场发布的首款车型C10将于年底在国内开启预售。“C10将搭载高通8295芯片，其处理能力是8155的三倍，在速度、性能、功能等方面均会有较大提升。同时C10基于LEAP3.0架构打造，依托‘四叶草’中央集成式电子电气架构，提供增程和纯电两种动力，并配备了激光雷达，具备高阶辅助驾驶能力。”

“零跑希望以真正能达到的目标兼顾毛利逐步向好的方向发展。”朱江明日前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“确实我们一个季度比一个季度好，争取通过明年一年的努力，力争要到2025年能够实现整体公司的盈利。”

截至9月30日，零跑汽车的现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及银行定期存款结余为116.3亿元；经营活动产生的现金流净额为14亿元；自由现金流为10.18亿元。

长城汽车CGO李瑞峰：新能源车市“价格战”不可开交，追求更高的利润不现实

“15万到17万的价格区间是红海竞争，在这个价格区间里，吉利银河L7产品很好、深蓝S7产品也好，宋plus又是一个非常好的大单品，当然还有其他产品，在‘价格战’打得不可开交的情况下，还要更高的利润，那是不现实的。”

10月10日，长城汽车CGO李瑞峰在哈弗猛龙上市前接受21世纪经济报道记者采访时表示：“这个价格区间的客户群体就是以性价比为一个切入点的，哈弗猛龙也会采取不同的销售策略，来应对市场的竞争。”

进入下半年，“降价”依旧是车市绕不开的话题。尤其是在竞争白热化的新能源汽车市场上，“价格战”还在继续。面对价格战和市场内卷，长城汽车CGO李瑞峰认为这是大浪淘沙和头部聚集的必经之路。

“何为新能源转型的标志？我认为销量规模是一方面。但是对于一个汽车产业和对于品牌发展的节奏来说，每个品牌里面都要出现明星大单品和爆款产品才能够是它（新能源转型成功）的一个标志和象征。”

李瑞峰表示， 新能源转型过程中有很多维度，是体系自上而下的一个过程。在坚定战略方向的情况下，过程之中的小波折和痛定思痛，对于大变革的厚重感会更强。

商务部：四季度着力提振汽车、家居等消费

10月12日，在商务部10月首场例行新闻发布会上，新闻发言人何亚东指出，今年“十一”假期全国消费市场实现平稳较快增长。四季度将继续推动市场的恢复和扩大，加快促进汽车、家居和电子产品的消费，特别推动近日出台的《汽车后市场高质量发展》等政策落地见效。

何亚东表示，进入四季度，商务部表示将按照“消费提振年”的总体要求，继续推动市场的恢复和扩大。接下来，将加快促进汽车、家居和电子产品的消费，特别推动近日出台的《汽车后市场高质量发展》等政策落地见效。

另据商务部网站10月12日消息，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，明确力争到 2025年实现汽车后市场规模稳步增长，推动,汽车使用环境持续优化，更好满足消费者多样化汽车消费需求。其中包括支持开展新型赛事活动、积极支持政府和社会资本合作建设自驾车旅居车露营营地等举措。