中国制造在欧洲又卖疯了，这次是电动车...（组图）
如果问你，你觉得现在，在欧洲人眼里最代表“Made in China”的东西是啥？
小商品？小家电？服饰？
Nonono，过时了！
十年前，如果你在外网搜“Made in China”这个关键词，确实出来的都是这些东西。
但是十年后的今天，再把Made in China和Europe这俩词儿放进搜索框，你会得到这样的结果：
好多媒体用了“flood”甚至“threat”这些（有点严重的）词形容。
中国电动车出海潮，还是给欧洲人带了亿点点震撼……
中国电车销量暴涨，欧洲本土品牌有点慌
9月份的IAA慕尼黑车展，几乎变成了德国中国两家的“二人转”。
也难怪有记者一进来，就以为自己走错了场子，因为放眼望去，全是国内卷得死去活来的新能源品牌。
2018年的时候，中国品牌在欧洲电动车市场的份额只占了0.1%，大概1000台新车里才能看到一辆中国车。
到了今年，这个数字一下就蹦到了8%！
其中数挪威、瑞典最夸张，市场份额已经超过10%了，也就是说每十辆新电车里就有将近一辆是中国的。
就拿较早开始布局新能源海外市场的上汽大通MAXUS来说，到今年为止，它在海外的累计总销量已经超过了30万辆，海外销量占整体销量的25%。
要知道2020年的时候，它的海外销量才只有6w+，仅仅花了三年销量就翻了5倍，当真是恐怖如斯。
作为首个在欧洲轻型商用电动车细分市场全覆盖的中国汽车品牌，上汽大通MAXUS旗下的新能源宽体轻客EV90在2022年挪威大型电动轻型车细分市场全年市占率第一，新能源轻客EV30在西班牙拿了市占率冠军，在意大利、葡萄牙市占率也都是第一。
这里还要提一嘴，不仅是欧洲，在澳洲，它也一样是傲视群雄的存在，就是这么能打。
而在媒体的预测中，很可能在2025年，中国电车在整个欧洲的市场占比能窜到18%。
中国电动车就像“科目三”一样快速在海外蔓延，所以欧洲车企当然慌了！
德国系三家早就开启和中国合作造车模式，倒还能稍微松一口气，法系意系哭晕在厕所，至于英国……
嗐，英国没剩几个自己的牌子，早躺平了，过。
如果说光从数字上这个感知还不是特强烈，那中国制造的电车在欧洲大街小巷跑着，这个最直观了。
大家都知道欧洲人钟爱紧凑型小车吧？当有人开着中国产的电动车跑到小车聚会的时候，我想这就说明一切了……
嗯，这并不奇怪，它可是2023年欧洲紧凑纯电动车型的销冠，连续俩月月销过万。
甚至有的在国内不温不火的车型，到了德国都能变成月销几千的香饽饽。
最近我专门留意了一下英国大街上跑的车，发现特别常见的中国电车还不是这些小车，而是快递物流车这类轻型客车。
不仅是TESCO的冷藏送货车，连DPD、皇家邮政、DHL、FedEx这些送货的车辆，但凡是个电车，大多都是上汽大通MAXUS！
不查不知道，除了英国，还有爱尔兰国家邮政、奥地利邮政、比利时邮政、挪威邮政、澳洲邮政、智利邮政等等这些“国”字号快递，都把咱中国制造的上汽大通MAXUS新能源轻客EV30和EV90纳入工作用车首选了。
中国电车承包世界快递有没有！
不仅是快递，很多国家的救护车之类的特种车辆，也都换成了上汽大通MAXUS。
贵到飞起，和豪华车掰手腕
国外媒体早就注意到了中国制造的电车异军突起，不过他们的第一反应就是：
一定是中国车卖太便宜了！
嗯……也不怪他们这么想。
中国制造在很长一段时间，都是靠着低廉的价格杀出一片天地——毕竟早些年咱技术有壁，靠低价占市场几乎是唯一出路。
然鹅问题在于……中国电车在国外卖的哪里便宜了！
咱们国内卖20w左右的电车，拉到国外去卖都是40w左右的售价，和他们自己的电车价格平起平坐好吧。
还是拿上汽大通MAXUS纯电宽体轻客EV90举例吧，国内20万出头，明明是个挺亲民的车型，但是到了海外，直接去中高端市场拼杀了，和其它品牌相比一点也不便宜，甚至还更贵……
纯电宽体轻客EV90在英国的售价，几乎是国内的两倍，不仅高于英国好邻居法国某诺的价格，和某驰看齐……
在澳大利亚，上汽大通MAXUS纯电宽体轻客EV90的价格远超某福E-Transit欧洲版；
在挪威更夸张，新途EV90 VAN 车型折合人民币约为 41 万元 -50 万元之间，相比国内售价也近乎翻番。
要知道，国产电车想要在国外卖，生产成本是一方面，另一方面是非常高额的运费和关税。
比如2021年8月份的时候吧，英国著名超市TESCO，急需一批冷链运输电动车，找遍了欧洲那么多车厂也没找到合适的，于是专门找咱中国的上汽大通，一口气订购了150辆纯电宽体轻客EV90冷藏车。
因为太着急，连海运都等不及，直接首批19台包机空运！算算这运费都快比车贵了……
这一个大单直接创造了中国汽车品牌的最大规模空运纪录。
再加上如果是歪果仁不了解的品牌，还要花出一大笔的营销费用。杂七杂八的加起来，自然就没什么价格优势了，价格高点很正常。
以质取胜，卷飞电车
这和传统印象里中国就是走低价路线可差太远了！
那问题就来了，凭啥中国电车卖得贵，销量还能猛增，甚至不惜顶配空运也要买？
因为消费者又不傻，本土电车支棱不起来，既然售价差不多，当然用脚投票，谁更好买谁了。
要知道当年说从传统燃油车转新能源的时候，最积极的就是这些西方国家，碳中和的口号喊得比谁都响，甚至为了督促传统车企开发新能源，提出了2035年全面禁售燃油车的规定。
（——其实之前说是2030年，眼看着他们车企追不上咱进度了才推到2035年的，欧盟嘛习惯就好）
哪知道这些老牌车企都躺在功劳簿上不思进取，到现在也没能拿出能打的电驱平台，现阶段为了努力跟上市场，都在强行油改电（指在原有的燃油车平台改成电驱）。
然而这结果嘛……根本卷不过咱们自主品牌。
反倒是让中国把整个电车领域供应链提前搞定了，弯道超车不是说说而已。
外网媒体上各种评测中国电车的，不管是从自己驾驶感受的业余评测，还是车媒的专业评测，中国电车都赢很大。
依旧拿英国路上的上汽大通新能源宽体轻客EV90举例吧。
上汽大通依托于C28大规模个性化定制能力，为当地市场开发了88kwh和72kwh两个大容量、高耐用的版本电池，并支持快充和慢充两种充电模式，更符合真实的运输场景。
而和它售价、定位差不多的同时期某驰eSprinter，最大只有55kwh的电池（老款标称168KM续航里程），这续航差距显然有点大。
电池大续航长之外，装载量也赢麻了……
上汽大通新能源宽体轻客EV90的容积达到了11立方米，比同时期的某驰大出整整1立方米的装货量，承载量更是达到1160千克，比某驰高出170千克。
而新能源轻客EV30则是使用了专属订制平台架构，针对物流行业的需求，设计内部宽度为1706mm，最大载货空间达到了同类产品中最高的6.3立方米。
对于最重视效率的物流车来说，充一次电谁跑得远、拉得多，谁就占更多市场，就这么简单。
更何况，大家都知道国产自主品牌的拿手绝活儿——各种科技性、舒适性配置拉满！
比起老牌车企各种单加钱、丐版就是真丐版的分段式割韭菜大法，咱自主品牌的电动车，基本上入门版就该有都有。
基于上汽大通MAXUS独有的 C2B大规模个性化智能定制模式加持，新能源EV30和EV90作为轻客，什么主副座椅加热、皮质方向盘、电池、DAB等等全都配上，智能辅助驾驶和各种电动舒适化配置拉满！
甚至在最容易忽略的安全性上，也一点没偷工减料。
新能源轻客EV30整车使用了铝合金及高分子复合材料打造的坚固车体，是同级中唯一通过国家碰撞测试的车型，质量还比同类车型整体减重200KG。
对于司机来说这些舒适性安全性配置，绝对是锦上添花。
甚至在此基础上，像上汽大通南京工厂被达沃斯世界经济论坛评为代表工业 4.0 的“灯塔工厂”，还提供了全球首家C2B定制模式，可以更加灵活的定制方案，根据客户的需求定制车型。
比如针对欧洲货物搬运依靠叉车的情况，上汽大通还专门将纯电轻客EV30轮包间距加宽1mm，达到1200mm，匹配欧洲叉车托盘的统一标准，大大提升了客户使用便利性。
也难怪上汽大通MAXUS被歪果仁称作“递车之王”，来自欧洲、南美、澳洲、中东的订单哗哗飞往南京工厂，更是拿奖拿到手软。
英国影响力最大、最早的新能源奖项Green Fleet，连续六年颁出的“年度电动车制造商”大奖，都被上汽大通MAXUS收入囊中，六提六中成为神话。
2022年8月，在德国获得“汽车创新大奖”（全球最权威汽车奖项之一），上汽大通MAXUS旗下新能源产品以压倒性优势获得德国“最具创新性的量产品牌——电动汽车”第二名。
不光是上汽大通，这两年，好多中国电车都在世界范围的的新能源奖项中斩获大奖，靠得都是实打实的硬实力。
基本上进入世界市场的中国电车，八个字儿就能总结：
你无我有，你有我优。
重点是：上汽大通坚持国内外同平台质量，国内的网友，有没有感受到：买到就是赚到！
真的赢很大……
优秀的品质才能对得起高价，即使中国电动车不便宜，也照样受到发达国家上到商业客户下到普通民众的青睐。
对于厚积薄发的中国电动车而言，8%还只是个开始。
传统车企逐渐醒过神儿来，西方国家的政策“调整”肯定也会给我们很多压力，怎么保持创新扩大优势，继续良性地卷赢，才是关键。
中国智造，加油！
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