销量最高暴涨177%！中国“新势力”涌入澳洲车市，传统厂商节节败退（组图）

随着中国汽车品牌在澳洲市场份额的急剧攀升，传统汽车厂商正面临前所未有的生存挑战。

最新行业数据显示，中国车企正利用澳洲旨在保护环境及防灾的新法律，展开针对性的市场布局。

这一切的背后，不仅是因为中国品牌掌握了某种“先天优势”，甚至连总理Anthony Albanese的核心优先事项也成为了被瞄准的目标。

根据联邦汽车工业商会（FCAI）发布的 VFACTS 数据，2025年澳洲新车总销量突破124万辆，较前一年略有增长。

然而，在整体增长仅0.3%的市场中，单一来源国的表现却呈现出天壤之别。数据显示，中国进口汽车数量在一年内激增了4.5万多辆，涨幅接近26%。

相比之下，传统汽车供应国的进口量则全线下滑：日本减少了近2万辆，泰国减少了2.2万余辆，韩国的进口量也萎缩了近8,000辆。

这种此消彼长的态势清晰表明，中国品牌正以极具侵略性的态势挤占竞争对手的空间。

目前，比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）和长城汽车（GWM）等中国品牌在2025年均录得爆发式增长。

越来越多的中国汽车正在进入澳洲。

中国品牌销量暴涨，老牌车企节节败退

在具体的品牌表现中，比亚迪（BYD）的增长尤为抢眼，其销量同比激增156%，达到52,415辆。

奇瑞（Chery）紧随其后，实现了177%的惊人涨幅，总销量达到34,889辆；长城汽车（GWM）也交出了增长逾万辆的成绩单。

Pitch Partners 合伙人兼汽车行业服务主管 Steven Bragg 表示，中国品牌正带着“明确的野心”向传统品牌发起挑战。

他指出，目前市场上的“赢家”主要由新进入者和现有的中国品牌构成。

相比之下，日系和欧系品牌则沦为了主要的“输家”。Steven Bragg 提到，包括日产（Nissan）、三菱（Mitsubishi）、五十铃（Isuzu Ute）、铃木（Suzuki）、大众（Volkswagen）以及较早进入市场的中国品牌名爵（MG），其销量均出现了不同程度的下滑。

BYD 2025 年在澳洲的销量翻了一番以上，使其成为该国增长最快的汽车品牌之一。

正在发生的“代际转变”

回望2017年，中国制造的车辆在澳洲街道上还鲜见踪迹。而如今，澳洲售出的每五辆新车中，就有一辆产自中国。

Steven Bragg 认为，澳洲车市正经历一场“代际转变”。尽管历史上日系和韩系品牌也曾有过类似的扩张进程，但如今中国品牌的市场准入和份额增长速度显然要快得多，几乎不可同日而语。

这种转变是全球市场压力与澳洲本地机遇共同作用的结果。目前，中国国内汽车市场竞争已趋白热化，数十个品牌正为生存而战，摩根大通（J.P. Morgan）甚至警告称许多品牌可能最终出局。

与此同时，由于欧美及加拿大等国纷纷设立关税和贸易壁垒，澳洲这一门槛较低、高收入且开放的市场便成为了中国车企眼中的“风水宝地”。

这里不仅能为品牌赚取丰厚利润，更能作为进军美国等西方市场之前的理想“试验田”。

随着中国竞争对手的激增，包括 Nissan 在内的多个传统品牌失去了市场份额。

结构性优势与政策“红利”

中国车企在进入澳洲市场时，自带强大的结构性优势。凭借巨大的制造规模、垂直整合的供应链，以及对电池生产链的牢牢掌控，这些品牌得以采取激进的定价策略。

这种优势让它们迅速席卷了澳洲竞争最激烈的细分领域，包括中小型SUV、双排座皮卡以及6万澳元以下的车型市场。

值得注意的是，澳洲推行的“新车效率标准（NVES）”在客观上为这些品牌提供了助力。

Pitch Partners 的分析指出，NVES 标准的结构设计天然倾向于拥有丰富电动车（EV）和插电混动（PHEV）产品线的厂商。

虽然该政策初衷并非如此，但它确实放大了中国品牌的既有优势。

尽管新车总销量增长缓慢，但中国品牌却以创纪录的速度飙升。

不过，Steven Bragg 对此表达了担忧。他认为如果目前的趋势持续下去，可能会引发一系列始料未及的后果。

虽然他完全支持限制排放的初衷，但现行法律中的时间表和漏洞可能适得其反。

Steven Bragg 警告说，由于合规车辆可能面临价格上涨或供应减少，消费者或许会选择延长旧车使用年限，或者转而购买二手车，而非购买电动车或并不熟悉的中国品牌。

如果这种情况真的发生，市场将会出现与立法意图截然相反的结果。对于旨在实现减排目标的阿尔巴尼斯政府而言，这无疑将是一个沉重的打击。