购车成本恐飙升$128亿！艾博年政府新规遭批，中国电动车企或躺赢（组图）

专家及国会议员近日发出警告，称Anthony Albanese政府推行的一项极具争议的政策，将导致澳洲普通民众购车成本激增，而中国车企或将成为最大赢家。

澳洲民众在购买下一辆车时，恐怕要面临更昂贵的价格。这并非由于通货膨胀或利率上调，而是源于政府即将推行的新政。

分析师警告称，这项政策将悄然为整个汽车市场增加数十亿澳币的合规成本。

据悉，这项名为“新车型排放标准（NVES）”的政策于2025年7月1日正式生效。该政策旨在通过对超过排放目标的厂商实施处罚、奖励低排放厂商交易积分的方式，推动市场向清洁能源转型。

然而，行业专家指出，此举极可能推高热门皮卡、四驱车及家庭 SUV 的售价。

新款福特Ranger PHEV。图片：Thomas Wielecki

罚金规模惊人，合规成本高达百亿

咨询公司Pitcher Partners的最新分析显示，到2029年，NVES预计将产生57亿至128亿澳元的合规成本，而这些成本最终都将转嫁给消费者。

即使在政策实施初期，预计罚金规模也相当可观：2025年为1.09亿澳元，2026年增至7.54亿澳元，到2029年更是将飙升至每年约16亿澳元。

Pitcher Partners合伙人兼汽车行业服务主管Steven Bragg表示，原始设备制造商（OEM）或经销商几乎没有空间消化这些罚金。

他指出，复杂的计算方式以及长达两年的违规确认窗口期，使得企业在成本规划和管理上面临极大挑战。

图片：AFP

尤为严重的是，罚金是根据制造商的年度总销售量计算的，而非仅针对单一超标车型。

Bragg举例称，若一家年销量10万辆的厂商排放超标，理论上可能面临高达2.5亿澳元的天价罚单，除非其向其他品牌购买合规积分。

丰田LandCruiser Prado VX等高排放车型面临严峻考验。图片：Supplied

皮卡与 SUV 首当其冲，市场定价权或易主

在这一政策背景下，轻型商用车、皮卡及大型 SUV 承受的压力最为沉重。

根据分析，到2029年，排放目标将从目前的201克/公里大幅收紧至110克/公里，这实际上让大多数热门柴油皮卡面临巨额罚款。

与此同时，纯电动汽车和插电式混合动力车制造商不仅能免于处罚，还能通过出售多余积分获利。

Bragg认为，这产生了一种“乘数效应”，让低排放品牌在定价上占据绝对的战略优势。

比亚迪（BYD）等中国品牌在NVES政策下占据先机。图片：JOEL SAGET / AFP

中国品牌或成赢家，联盟党炮轰“皮卡税”

国家运输委员会（National Transport Commission）数据显示，澳洲目前约79%的纯电动汽车均为中国制造。

这使得BYD、MG和GWM等中国品牌在NVES框架下占尽先机。

相比之下，澳洲道路上95%的车辆仍为内燃机驱动，新车平均排放量远高于欧洲水平，这意味着多数主流品牌在竞争中已处于劣势。

针对这一趋势，联盟党猛烈抨击NVES是变相的“汽车与皮卡税”。影子交通部长 Bridget McKenzi指出，该政策惩罚了澳洲人最依赖的车型，通过人为提高油车成本来强行提升电动车的价格吸引力，其做法构思拙劣。

特斯拉等电动车品牌在新规下具有显著的结构性优势。图片：ERIC LALMAND / Belga / AFP

McKenzie参议员批评政府急于达成2035年电动车销量目标，却完全无视了大量受补贴的外国电动车涌入对本地企业造成的损害。

她呼吁政府停止对外国厂商的变相补贴，重新考虑这项具有惩罚性的政策。

政府致力于通过排放标准削减交通碳排。图片：NewsWire / Martin Ollman

市场萎缩隐忧：旧车寿命被迫延长

除了价格上涨，该政策还可能引发意想不到的副作用。Pitcher Partners的模型预测，如果新车价格激增，消费者或将延长现有车辆的使用年限，导致到2029年新车市场可能萎缩多达60%。

Bragg警告称，消费者若因高价而推迟换车或转向更旧的二手车，将导致澳洲整体车队的平均车龄进一步增加，最终结果可能是排放的总量不减反增。

目前，联邦政府尚未对此置评请求作出正式回应。