约70个品牌争夺100万辆销量，澳洲车市进入适者生存时代

自Holden退出后，澳洲汽车业即将迎来最大的格局变化。

过去几周，Peugeot和Fiat相继因销量急跌，“暂停”在澳洲的业务。2026年上半年，Peugeot只卖出427辆车，较去年销量减少超过40%；Fiat的销量更低，仅有144辆。

这两个品牌未来可能步上其他离场品牌的后尘。近年来正式退出澳洲市场的品牌，除了Holden，还有Chrysler、Dodge、Infiniti、Opel和Citroen。

根本问题在于，市场容量有限。正如我过去所说，5公斤的袋子装不下10公斤的泥土。澳洲车市放在全球范围内并不算大，平均每年只能卖出约110万至120万辆汽车。

这块“蛋糕”大小有限，新品牌每增加一个，各品牌能分到的份额就会进一步缩小。BYD进入市场后迅速扩张，今年上半年已取得8.6%的市场份额；这部分销量只能挤占其他品牌的份额。

目前，约有70个品牌在争夺这约100万辆的销量，而且新品牌似乎每个月都在加入。Toyota占15.7%的市场份额，BYD占8.6%，Kia、Hyundai和Mazda等少数品牌也超过5%，剩给其他品牌的份额已经不多。

市场份额不足1%的品牌包括Alfa Romeo、Chevrolet、Cupra、Deepal、Foton、Genesis、JAC、Jaguar、Jeep、KGM、Land Rover、Leapmotor、Renault、Skoda和XPeng。

Holden Commodore。

不过，市场份额并不能保证品牌成功。Holden在退出前几年或许已经流失了一些份额，但通用汽车决定终止其业务时，它仍是澳洲的主要汽车品牌之一。显然，销量越高，品牌继续生存的机会也越大。

过去五年车市剧变，一个显而易见的原因是中国汽车品牌大量进入。许多新品牌以有吸引力的产品和价格抢占市场，BYD、GWM、Chery和MG因此都取得了不容忽视的进展。

这些品牌以及其他中国品牌新来者确实冲击了原有市场格局，但自由市场本来就是如此。各品牌相互竞争，会推动汽车产品改进，也会提高消费者从品牌那里获得的价值。

Fiat 500e。

说得直接一点，如果Holden、Chrysler等品牌当年能为澳洲新车买家提供更具吸引力的产品，它们今天或许仍会留在市场。这就是资本主义冷酷的一面。

但中国新品牌并没有因此获得比老牌品牌更稳固的生存保障，甚至可能面临更大风险。Foton和XPeng就是例子：这两个品牌如今都已是第二次尝试进入澳洲市场。

除了市场竞争日益激烈，汽车品牌还要应对新车能效标准（New Vehicle Efficiency Standards，NVES）带来的挑战。按照这项标准，车企必须销售更多低排放汽车，否则将面临高额财务处罚；许多品牌显然没有做好准备。

Citroen C5 Aircross。

车企一方面承受着降价压力，以应对日益激烈的竞争；另一方面又可能需要提高售价，抵销政府罚款带来的成本。这让许多品牌陷入两面受压的处境。

几年前，NVES仍在制定时，一名业内专家曾对我说，不是所有品牌都能撑下去。结果令人难过：就业岗位会减少，新车买家的选择也会变少。但这就是所有人必须面对的现实。

Holden的离场备受瞩目，但Peugeot和Fiat近期“暂停”业务，很可能只是未来趋势的前兆。澳洲新车市场如今已经进入适者生存的阶段，不久之后，市场格局很可能会面目全非……

Peugeot 2008。