澳洲代理商突然破产，小鹏车主抱怨：10年保修要打水漂（组图）

多年来，澳洲汽车行业的高管们反复重申一个观点：澳洲现有的汽车品牌数量已经过剩，正在残酷地争夺日益萎缩的市场份额。

这种观点在业内已成共识。三菱（Mitsubishi）的 Shaun Westcott 直言行业正面临一场“并非所有人都能存活的血战”；日产（Nissan）的 Andrew Humberstone 则警告称竞争已达“疯狂”程度。本田（Honda）的 Jay Joseph 预言行业将迎来“整合与崩塌”，而丰田（Toyota）的 Sean Hanley 更是公开提醒消费者，在选择新品牌前务必做好调研。

正因如此，福特（Ford）全球首席执行官 Jim Farley 将澳洲形象地描述为中国汽车工业全球扩张的“零点地带”。而现在，多米诺骨牌已经开始倒下。

上周，两家澳洲电动汽车进口商在短短三天内接连陷入困境。

2022款福特F-150 Lightning Pro。

福特F-150 Lightning的进口商AusEV于3月17日进入破产接管程序；紧接着在3月19日，小鹏（XPeng）的进口商TrueEV也宣布任命外部管理人。

这一连串的震荡，足以证明澳洲汽车市场竞争的残酷程度。

从旁观者角度来看，AusEV通过改装引进电动福特F-150的生意似乎注定失败。该车型最初定价高达22.499万澳元（不含上路费），直到今年该公司将价格腰斩至10.999万澳元时，市场的警钟已经彻底敲响。

随着福特底特律总部决定停产电动版F-150，这项业务最终走到了尽头。AusEV在官方公告中坦言，福特的停产决定“实质性地影响了业务所依赖的基础平台供应”。

对车主而言，最糟糕的消息莫过于AusEV和BossCap已明确表示“无法承担保修维修工作”。这意味着购买了这些精密车型的车主，将面临坏车后无人可修、无处维权的窘境。

当福特停止生产电动F-150时，AusEV陷入了困境。图片：供图

AusEV曾在昆州将车辆改装为右舵。图片：供图。

与此同时，小鹏汽车的车主也在为该品牌承诺的10年保修感到焦虑。

目前，小鹏汽车总部与澳洲独立进口商之间正陷入一场关于品牌未来发展的法律纠纷，预计诉讼将在未来几个月内展开。

参考比亚迪（BYD）在澳的发展模式，小鹏很有可能从最初的独立代理模式转变为由总部直接管理的本地子公司。

小鹏G6抵澳时给人留下了深刻印象。图片：Thomas Wielecki

虽然从大众（Volkswagen）到法拉利（Ferrari），汽车品牌在澳洲从第三方转为官方直营的情况并不少见，但小鹏的客户仍因现状感到惶恐。

据报道，他们不仅担心零部件供应和保修，甚至连承诺的5000澳元现金返现都已出现延迟。

小鹏客户在社交媒体上表达对该品牌的不满。

在社交媒体平台上，小鹏车主们的抱怨声此起彼伏。有车主表示返现已逾期五周，有人担心等了七个月的零件化为泡影，还有人直叹“10年保修要打水漂了”。

关于“五年免费保养”是否会受法庭诉讼影响的讨论也引发了广泛担忧，不少人坦言从购车首日起就一直担心售后和零件问题。

这种混乱的局面引起了政府层面的关注。澳洲总理艾博年（Anthony Albanese）上周在对汽车经销商发表演讲时，特别警告制造商不得在客户支持方面偷工减料。

艾博年明确表示，尽管政府希望澳洲人能以最优价格获得更多元的车型选择，但必须向进入澳洲市场的新品牌传达一个清晰的信号：企业绝不能只盯着销量，必须达到相应的服务标准。