澳洲拟征收电动汽车道路税？这项政策如何影响你的钱包（组图）

历史经验表明，重大冲击往往不仅会引发通胀等短期震荡，更会彻底改变民众的长期行为习惯。

正如2008年全球金融危机重塑了人们对债务的态度，新冠疫情开启了居家办公的时代；当前的石油危机也正催生一场巨变。

飙升的汽油价格和范围广泛的短缺可能会改变消费者对汽油和柴油车的看法。

在燃料成本飙升、加油站排起长队的现状下，越来越多澳洲人正考虑放弃燃油车。汽车制造商和经销商的数据也证实，咨询电动汽车（EV）的潜在买家正大幅增加。

然而，随着电动汽车加速上路，澳洲现行税制中一个巨大的黑洞正逐渐显现：由于电动汽车不使用传统燃料，它们完全绕过了通过燃油税来分担道路建设维护费用的机制。

面对这一问题，引入某种形式的“道路使用者收费”（也被部分人称为“电动汽车税”）已成为一项迫在眉睫的经济改革。尽管有传闻称政府内部存在推迟实施的声音，但联邦政府此前曾承诺将推进此项措施。

当前的燃油危机恰恰说明了这种收费制度的合理性。目前，澳洲每升汽油中含有52.6分的燃油税，这笔资金主要用于支持道路建设。

虽然反对党提议通过削减燃油税来减轻民众负担，但这不仅会给预算留下巨大缺口，还可能与澳联储抑制支出的货币政策目标背道而驰。

Jim Chalmers 此前曾支持对电动汽车征收道路使用者费。

从长远来看，彻底改革道路资金的筹集方式势在必行。随着全民向减排目标迈进，电动汽车车主对燃油税的“绝缘”将导致财政收入大幅缩水。

对此，联邦财长 Jim Chalmers 此前在经济改革圆桌会议上与各州部长达成共识，承诺将进一步研究电动汽车道路收费政策。他强调，新政策的设计核心在于确保“不阻碍电动汽车的持续普及”。

在当前各界关注提升生产率的背景下，经济学家普遍认为道路收费是真正的良策。这种模式通过“多用多付”的价格信号，使驾驶者意识到维护道路的高昂成本，从而更科学地填补预算缺口。

上周，有消息称国库部正对全国性的道路使用者收费进行建模，随即引发政治热议。绿党对此持坚决反对态度，称其为对环保交通工具的“全面打击”，并呼吁应以鼓励普及为主。

然而，公平性是此项改革避不开的核心点。要求电动汽车车主分担道路成本，就像燃油车主通过油费缴税一样，是社会契约的基础。

联邦和各州国库部长一直在研究电动汽车的道路使用者收费。

值得注意的是，这项改革并非政府因近期局势而产生的临时“敛财”念头。早在国际局势引发油价波动前，相关讨论就已存在。

Jim Chalmers 去年曾指出，现状在未来10到20年内将难以为继，因为燃油车的比例会大幅下降。但他同时也承认，这是一个复杂的“长期项目”，涉及行驶里程测量、隐私保护及各州政府协调等棘手细节。

虽然上述难题可能无法在即将到来的5月预算案前全部获解，但外界预计，政府或将在预算报告中明确提及燃油税面临的长远风险，并披露更多收费计划的细节。

对于电动汽车车主而言，“电动汽车税”无疑是个刺耳的字眼。但这就是改革的本质：它关乎国家长远的经济利益。随着石油危机加速了能源转型的步伐，让每一位道路使用者各尽其责，已成为不可逆转的趋势。