【汽车】澳洲总理呼吁重启汽车制造业

总理阿尔巴尼斯希望汽车制造业能回归澳洲 ，并采用电动汽车形式。他还感叹本地生产的霍顿汽车的终结“令人惋惜”。

此前，中国汽车制造商奇瑞呼吁联邦政府修改政策，使本地制造新车再次具有经济可行性。

阿尔巴尼斯最近表示“我们没有理由不能制造电动汽车，至少，我们可以在这里生产零部件，包括电池。事实上，已经有公司正在考虑这样做。”

澳洲汽车制造业于 2017 年结束，自那以后，无论有没有政府支持，在当地建设和运营工厂、雇用员工和制造汽车的成本都几乎没有降低。

福特在2013年宣布关闭其工厂时引用的数据显示，在澳洲制造汽车的成本是欧洲的两倍，是亚洲的四倍。

然而，阿尔巴尼斯声称“新技术”可能会使在澳洲生产汽车的成本更低。

据报道，他表示：“由于劳动力成本差异，我们看到澳洲制造业出现下滑。新技术意味着劳动力成本的重要性不如运输成本。因为技术无处不在，所以它随处可得。”

总理称澳洲制造业产品占国内生产总值GDP 的比重下降——从1990年的14%下降到2025年的5%——是“依赖性的教训”。

阿尔巴尼斯表示：“我们后退了一步，美国也一样，我们看到制造业大量转移到了中国和亚洲。这造成了一种脆弱性，我们需要利用我们现有的产能，在这里生产更多产品。”

当被问及他希望哪些澳洲制造的产品仍然存在时，阿尔巴尼斯提到了两种Sunnyboys冰棒口味，然后补充道：“可惜我们现在没有霍顿汽车了。” 虽然澳洲可能希望再次生产汽车，但这并非像重新开放一家闲置工厂那么简单。

与邻国相比，日本劳动力成本高昂，长期以来，日本很难证明维持制造工厂运营所需的大量资金是合理的——在霍顿和丰田宣布退出市场之前的几个月里，部分资金已被削减。

近年来，与日本、韩国，尤其是中国（澳洲许多最便宜的汽车现在都产自中国）等邻近的热门汽车制造国签署的自由贸易协定，使得进口汽车更具吸引力。

曾经用于开发福特猎鹰的大量专业知识已被转移到为全球180多个市场设计Ranger皮卡和Everest四驱车上，而像Premcar和Walkinshaw这样的公司则利用当地的专业知识，为当地条件开发流行的皮卡的越野版本。

Walkinshaw——霍顿特种车辆（HSV）背后的前工程公司——还在其位于墨尔本的工厂（如下图所示）将全尺寸的 Ram、 雪佛兰和丰田皮卡从左舵改装成右舵，并在当地销售。

日产澳大利亚公司在维多利亚州经营一家铸造厂，生产的零部件运往海外，用于日本和英国生产的车辆。

奇瑞国际总裁上个月在接受澳洲媒体采访时发表的评论，重新引发了关于本土制造业回归的讨论。“澳洲汽车制造商太多了，因为根据市场规模来看，我认为他们应该只有一个工厂或者几个不同的工厂。但我觉得，现在大多数工厂最终都会被拆分，”他说。

“我们的董事长也曾多次让我带头思考，是否有可能让工厂重新开工或采取其他措施。”